針對洗滌塔應用在業界引發的爭議和擔憂，荷蘭研究咨詢機構CE Delft最近開展了一項研究，結果顯示，與歐盟水中優先物質標準相比，開環式洗滌塔只會對港口水質造成很小的影響。水中優先物質指的是對水生環境危害最大的物質。
目前為止，有關洗滌塔的研究主要關注的是開放水域中的洗滌塔應用，而非針對港口這樣的相對封閉式的水域，因此這項研究對于仍在進行中的洗滌塔爭論具有很重要的意義。
該研究是由國際郵輪協會(CLIA)委托開展，而郵輪行業則是洗滌塔技術的頭號應用群體之一。
過去一年中，人們擔心洗滌塔廢水中可能含有的污染物會隨著時間推移在港口水域堆積，久而久之會影響港口水質和沉積物，新加坡和富查伊拉等地區也陸續出臺了開環式洗滌塔使用禁令。
然而，此次CE Delft的研究發現使用開環式洗滌塔對港口水域的影響其實很小。該研究報告已遞交給IMO GESAMP EGCS(海基來源的海上垃圾和廢氣清潔系統)工作組，并將作為IMO信息文件在今年2月的IMO污染預防與應急分委會第七次會議(PPR 7)上呈現，IMO在評估和協調洗滌塔廢水排放規則時也會考慮這份報告。
本次研究是如何進行的？
CE Delft表示這項研究獨一無二，因為它采用了來自將近300份洗滌塔廢水樣本的實驗數據，這是同類研究中所分析的數據規模最為龐大的一次。還使用了MAMPEC-BW 模型來計算港口水域的濃度，該方法也被廣泛應用于其他法規事務，例如壓載水管理系統和防污劑的審批。
研究模擬了洗滌塔廢水對水中11種金屬和16種多環芳烴的平衡濃度的影響，并將它們和即將從2021年開始實施的歐洲水質標準進行了對比。
研究中設定的情形是，運行開環式洗滌塔的船舶在靠港時每天需消耗40噸燃油，相當于每年有28艘小型散貨船，6艘大型集裝箱船，或者2艘中型郵輪靠港。
研究結論是什么？
該研究總結稱，在大多數港口以及在大多數情況下，使用開環式洗滌塔后水體濃度相比水質標準限定值增長幅度不到0.1%，而5年后金屬和多環芳烴沉積物濃度的增長率不足0.3%。換句話說，僅僅使用開環式洗滌塔不大可能會顯著影響港口水域的污染物濃度。
正如所料，報告指出現實生活中特定港口的洗滌塔廢水影響結果很大程度上取決于港口水域和周圍水域的交換，在水動力交換程度低的港口，污染物濃度上升的幅度就會高一些。研究發現，某些多環芳烴的濃度相比限定值可能會上漲0.6%。
模擬結果還顯示，了解港口水域現有的污染物濃度情況對于全面認識水質和洗滌塔的影響非常重要。在污染物濃度已經很高的港口中使用開環式洗滌塔所造成的影響要比在現有污染物濃度低的港口明顯。
研究結果會如何影響洗滌塔爭論？
● 擁護者
關于開環式洗滌塔應用，尚未解答的問題之一就是它們在相對封閉的水域系統中產生的影響，尤其是沉積物。這項研究解決了這些疑問，洗滌塔擁護者將會把它視作為洗滌塔正名的又一科學依據。
● 懷疑者
這項研究不太可能改變洗滌塔質疑派的觀點，該研究是由已經重金投資廢氣清潔技術的人所委托開展的，他們肯定會指出這一事實。
新加坡和富查伊拉仍未公開解釋他們為什么會決定禁止使用開環式洗滌塔，因此這項研究也不可能改變他們的立場。
● IMO
CE Delft正是當初開展了燃油可獲得性調查、促使IMO決定實施限硫法規的機構，所以這項研究成果很明顯是來自一個很受IMO看重的團隊，不過它會如何影響IMO的討論還有待觀察。
船用洗滌塔系統已經有了超過15年的使用歷史，這項技術目前的應用比例比2016年預估的數字要低，或許更值得我們思考的問題是，為什么關于洗滌塔的環境影響直到現在才開始得到全面考慮？
來源：中國船檢 薛龍玉 編譯自Ship & Bunker
