新冠狀病毒疫情的爆發給海事業造成了很大的影響，全球港口都在設法了解關于船員健康狀況的訊息，船東們堅持要在租約中增加特別條款，還有一些船東甚至不愿意靠泊中國港口。
市場消息人士表示，這可能會推遲發貨和隨后的航程，并增加世界各地交付商品的成本。
一家位于東京的船舶經紀公司表示，原油油輪市場上，一些日本船東正試圖在租約中加入“病毒”條款以便能在有關碼頭對船員進行適當檢查。消息人士稱，這樣做很耗時而且成本高，船東希望將成本算在租船人的帳上。
不過，大多數船東繼續在中國港口停靠，但對船員進行了嚴格的健康檢查。
大多數市場參與者表示，航運業無法承擔忽視中國這個貨物目的地或原產地的代價，否則他們就沒有任何貨物了。在清潔油輪領域尤其如此，因為中國是石油產品的主要出口國。
在原油油輪市場中，對華原油供應的很大一部分都是由中國公司根據包運合同租船擁有或控制的VLCC運輸的，但精煉成品油的供應則非常分散，涉及的船東遍布數十個國家。因此，大多數港口當局目前都選擇嚴格管制進出中國港口的所有船舶和船員。
據首爾的一位船舶經紀人稱，他們必須向當地政府辦提交一份表格，其中需詳細說明船員的健康狀況和其他細節。
與阿聯酋打交道的承租人表示，在阿聯酋，所有到港的船只必須事先填寫海運健康申報表，以確認船上所有船員都是健康的，與船員身體健康有關的任何問題都必須立即報告給石油港務局。
據悉，在
科威特，直接來自中國或經過中國轉運的船舶必須提供船員是否具有發熱、咽痛、咳嗽或呼吸困難癥狀的申明。這類船舶必須在港口限制范圍之外拋錨，港口醫務官將對船員的癥狀做出檢查，之后再對船舶操作作出指示。
他們補充說，除非船舶獲得必要的許可，否則就不允許上岸，也不會提供補給和其他服務。
一位租船公司的高管表示，一旦裝卸準備就緒通知書下達，這種檢查和清關就會增加成本，還可能產生滯期費。他指出，除非新型冠狀病毒的傳播得到控制，否則這種檢查和管制在未來幾周會越來越多，增加商品交付的成本。
新加坡的一位經紀人說，不排除會出現由誰來承擔費用的法律糾紛的可能。
澳大利亞港口要求船長聲明船上沒有生病的船員。有幾個港口已經制定了修訂版到港前表格，詢問船舶是否去過中國，船員是否都健康。堪培拉規定禁止所有在2月1日及以后去過中國的人員進入澳洲，前往該國的商船也受到了影響。
所有在2月1日及以后離開中國的船舶都必須接受14天隔離檢疫。如果船上報告了一個病例，澳大利亞當局就會展開調查，并可能將隔離期再延長14天。
此外，抵達澳大利亞港口的船舶都需要申報它們最后靠泊的5個港口。澳大利亞港口還將推遲對經過中國轉運且隔離時間不足14日的船舶提供引航服務。
作為全球最大的燃料加注港口，
新加坡在春節期間有大量中國居民返鄉。包括船員、港口工作人員、船廠工人以及海事技術員在內，這些人群的復工都因為健康檢查和隔離檢疫延期了。
一些市場消息人士說，
香港不接受在內地港口停靠過以及船上有內地船員的船只。中國某航運機構已通知其客戶注意這種情況。
印度孟買港口發布了一份通知稱，過去一個月到過中國的船員以及與中國船員一起從中國來的船只將無法獲得上岸許可。根據這項通知，印度引航員登上來自中國和東南亞的船舶時需穿戴防護服。
來源：中國船檢
