部分承運人日前公布了最新的停航計劃。
馬士基2月5日表示，受到新冠肺炎疫情影響，將調整遠東地區至南美西海岸、中美洲等航線的運力，以適應運輸需求。
同天，馬士基還表示，由于中國春節假期延長期間，需求進一步減少，因此取消了亞歐航線的部分航次。
出于同樣的原因，還取消了遠東至北美以及北美至遠東的部分航次。
此外，赫伯羅特也發布了最新航次取消通知。其還表示，考慮到中國當前的情況，將進一步取消跨太平洋航線的部分航次，以適應減少的運輸需求。
此外，根據美國研究機構BlueWater Reporting發布的最新報告，預計2020年第一季度，
亞歐航線共有58個航次停航，是去年同期停航數量的兩倍，
同比增長高達132%。
報告稱，承運人為平衡中國春節假期前后的運輸需求，縮減了市場運力。
對于航次取消造成的影響，報告認為：“實施空班航行可以使承運人平衡供需，但可能對托運人不利，因為托運人要在短時間內調整供應鏈。”
數據顯示，第一季度海洋聯盟在亞歐航線撤出運力最多，其次是THE聯盟。
此外，由于一些停航航次的起航時間，原定于第一季度末，因此，
更多影響可能會在第二季度顯現出來。
報告還提到，今年第一季度，亞洲出口干線市場
將撤出多達130萬TEU的運力，其中，跨太平洋航線停航航次數量，也遠高于去年同期。
預計第一季度亞洲至北美（包括墨西哥）航線，將有58個航次停航，而去年同期為43個。北美至亞洲方向，預計有59個航次停航，去年同期為39個。
據了解，2M聯盟將通過實施空班航行，從亞洲至北美東海岸航線中，撤出運力最多。海洋聯盟和THE聯盟則從亞洲至北美西海岸服務中，撤出運力最多。
對于疫情造成的運輸需求減少，Alphaliner認為，在港口方面公布第一季度數據以前，全部影響尚難估計。
但數據顯示，自2020年1月20日以來，
中國主要港口出口集裝箱量同比下降了20%，加之空班計劃有可能進一步擴大，原本預計春節假期后出現的貨量提升已基本無望。
Alphaliner表示，因新冠肺炎疫情爆發以及由此導致的中國春節假期延長，
中國港口的集裝箱吞吐量將減少超過600萬TEU。
還
有預測顯示，2020年全球集裝箱運輸增長率將降低0.7個百分點。
預計隨著中國新冠肺炎疫情的進一步發展，包括亞歐航線和跨太平洋航線在內，將有更多航次取消。
來源：中國航務周刊
