新型冠狀病毒自爆發以來，傳播速度快，感染人數多，且目前無特效藥對癥治療，但確認存在人傳人、社區內傳播、醫務人員感染等情況，悄無聲息地觸發了很多公眾心理反應。
由于船舶空間狹小且相對封閉，而且船員在船值班實行三班倒，導致船員與船員之間交流溝通的機會不多，因此對于在船船員如何在心理層面抗擊新型冠狀病毒顯得尤為重要。2月8日，豪華郵輪“鉆石公主”號目前累計64人確認感染新型冠狀病毒肺炎，而日本共同社9日援引日本厚生勞動省消息稱，該船上約有100名乘客船員稱有發燒等身體不適，將把他們作為新的新冠病毒檢查對象。此前，星夢郵輪公司旗下“世界夢”號郵輪上的多名乘客已先后被確診。
有著“海上移動城市”之稱的大型郵輪，成為了國際社會關注新型冠狀病毒肺炎疫情的焦點之一。業內人士指出，在市場疲軟的形勢下遭遇疫情，中國郵輪市場將受到重創，在疫情結束后，亟需一針“強心劑“刺激中國乃至亞太郵輪產業迅速復蘇。
切斷傳染源，及時有效控制疫情
2月3日，國際郵輪協會（CLIA）發布聲明稱，暫停從中國大陸來的船員流動，并將拒絕任何在此前14天從中國來、或途經中國的個人登船，無論是乘客還是船員。業內人士指出，由于郵輪具有高聚集性、高私密性、且目的地分散的特點，一旦疫情在某艘郵輪上蔓延，對沿途停靠的任何港口來說都是災難性的。因此，CLIA禁令的頒布是對全球郵輪市場的高度負責，也是對中國政府積極防控疫情的支持和配合。
面對突如其來的肺炎疫情，郵輪公司面臨著防疫抗疫與背負巨大經營風險的雙重壓力。“在疫情爆發初期，我們較早地啟動了預案，從源頭控制、測溫排查、檢疫消毒等方面采取應對措施，郵輪公司也在第一時間推出了退改政策，有效防止了疫情的擴散。”上海吳淞口國際郵輪港公司董事長王友農指出，“此次疫情對郵輪公司的打擊非常大，預估部分郵輪公司的經濟損失可達1億美元。”據了解，2009年，為防控甲型H1N1病毒，美國政府對墨西哥旅游發布預警，迫使嘉年華郵輪公司不得不更改27艘郵輪的墨西哥航線，導致直接經濟損失約8億美元。
而此次肺炎疫情，無疑將重創郵輪市場。中國船舶工業經濟與市場研究中心市場分析師李芳敏指出，中國是全球第二大郵輪市場，母港郵輪數量龐大，各大郵輪公司紛紛“加碼”，疫情致使各大公司緊急叫停中國所有計劃航次，且由于運力調整計劃實施難度大，其暫且選擇了保守的停航措施以待疫情的消退，均將遭受不同程度的經濟損失。
從短期來看，郵輪公司實施免費退票政策，相關航線的港口停靠費、船員人力成本、儲備食材和娛樂服務費用以及船票銷售費用等都是直接經濟損失。從長期來看，在市場運力層面，因疫情禁令解除時間尚不確定，有條件的郵輪公司為降低損失可能會對郵輪航線進行重新布局，這種運力上的調整將會打破其他郵輪市場的供需平衡，進而加劇市場競爭；在市場情緒層面，CLIA的禁令雖然有效地遏制了全球郵輪市場的恐慌情緒，但卻未能徹底消除郵輪乘客的擔憂，乘客對郵輪旅行的信心恢復尚需要時間。
在當前形勢下，實行嚴格的成本管控或許是郵輪公司最有效的措施。李芳敏建議，郵輪公司要及時評估疫情對郵輪市場的長期影響，果斷決策，合理調整運力布局；在CLIA的規定允許范圍內，妥善調整或安置中國背景船員，迅速做好人力資源的再安排；妥善處理庫存和相關采購，竭力降低直接損失；在保持客戶黏性上下功夫，并與旅行社、銷售平臺協同聯動、共克時艱，及時調整計劃，合理規劃營銷費用的使用。此外，郵輪公司還應不斷提升內功，進一步加強船舶檢疫、優化船舶醫療服務、強化風控管理，積極推動全球郵輪市場長久、高質量發展。
“經過此次疫情，郵輪公司、港口、海關等還應更加關注公共衛生防控體系的建設，將此次疫情應對中采取的源頭管控、口岸排查、多方聯動、信息共享和提前管控等措施固化下來，形成相關機制，以更有效地應對突發性公共衛生安全事件。”王友農表示。
雪上加霜，業界呼吁“解禁”中韓航線
蔓延的疫情給筑底調整的中國郵輪市場蒙上了一層陰影。業界人士指出，伴隨著1月31日世界衛生組織（WTO）將新冠病毒疫情列為國際關注的突發公共衛生事件（PHEIC），以及CLIA登船禁令，2020年中國郵輪市場恐從“調整區”進入“荊棘區”。
“從需求側看，中國郵輪市場正處于筑底調整階段，新型冠狀病毒疫情這只巨大的‘黑天鵝’的出現，對郵輪行業來說可謂是雪上加霜。”李芳敏表示，從短期看，CLIA登船禁令的實施將直接影響中國郵輪市場及周邊行業的增長，嚴重打擊郵輪市場穩步發展的態勢；從長期看，疫情將對中國郵輪市場產生“蝴蝶效應”，引起的恐慌和負面情緒將持續拖累郵輪市場的增長，削弱乘客對中國郵輪產業及郵輪市場剛剛建立起的客戶黏性。同時，也將給剛剛起步的中國本土郵輪企業的發展帶來了較大的不確定性，一些新興企業或將面臨生存壓力。此外，疫情對于高度依賴中國地區客源的亞洲郵輪市場來說沖擊力較大。日本、越南、菲律賓等國的郵輪市場（以入境為主）在中國郵輪市場暫時“封鎖”期間，目的地乘客規模、郵輪經濟體量必將遭受牽連，短期內或將改變亞洲郵輪航線布局。
“近年來郵輪市場一直疲軟，今年或開始觸底反彈，不過現在遭遇疫情，可謂是雙重打擊。目前來看，國際郵輪公司對中國市場還是有信心，但仍擔心疫情帶來的‘陰霾’遲遲不散。”王友農指出，為了在疫情結束后快速提振郵輪市場，應及時解決中國母港郵輪航線單一的問題。
這其中，最關鍵的是恢復中韓航線。據了解，日韓航線占中國郵輪市場的95%以上，已是一種標準化產品。在2017年中韓航線封禁前，韓國是中國郵輪乘客的重要目的地；但航線封禁后，中國郵輪旅游業面臨郵輪產品單調與供給短期過剩的窘境，各類問題集中暴露，進而導致郵輪市場由擴張期轉入調整期。
業內人士指出，無論是否出現本次疫情，“解禁”中韓航線，都有利于豐富中國郵輪產品、貫通亞太郵輪航線、創造市場發展新動能，有效推動與支撐中國郵輪市場、亞太郵輪市場乃至全球郵輪市場持續蓬勃發展。特別是在本次疫情影響下，亞太郵輪市場遭遇打壓，郵輪公司、乘客的信心受到嚴重沖擊，亟需一針“強心劑“，刺激中國乃至亞太郵輪產業迅速復蘇。因此，在疫情之后，將“重啟”中韓航線提上日程是一個切實有效的策略。
步履沉重，郵輪市場走出陰霾待何時？
郵輪市場何時能“走出陰霾”，要考慮多方面的因素。李芳敏表示，總的來看，郵輪市場可能將在今年第三、四季度出現反彈趨勢，但考慮到郵輪行業運行的繁復性，有望在明年才能恢復繁榮景象。
一方面，從市場的調整機制來看，從疫情拐點到疫情結束，以及從疫情結束到社會各項秩序回歸常態均需要時間，尤其是郵輪經濟是交通、旅游、餐飲、休閑、制造等多個行業的綜合體，因此郵輪產業的復蘇較單一行業恢復的時間要長。另一方面，郵輪市場的復蘇與CLIA禁令取消時間緊密相關。CLIA禁令將整個中國郵輪行業推向風口浪尖，中國郵輪產業發展直接受到沖擊。不過，中國郵輪市場仍是各大主流郵輪船隊的戰略“藍海”，隨著疫情得到控制，CLIA禁令取消只是時間問題。
此外，疫情結束后我國政府出臺的刺激性政策和行業干預手段的強度也將對郵輪市場復蘇產生影響。受疫情的沖擊，郵輪市場及企業非常脆弱，同時疫情帶來的“市場失靈”尚未被消除，政府有必要積極干預、政策發力，對沖疫情給市場帶來的負面影響，激活郵輪市場恢復至常態，重塑各大郵輪巨頭對中國郵輪市場的信心和信賴。
來源： 中國船舶報 敖陽利
