日本川崎重工(KHI)從新加坡船東Kumiai Navigation (KN)獲得一艘液化石油氣運輸船新造船訂單。
船廠表示 ，這艘8.4萬方氣體運輸船將使用液化石油氣驅動，是川崎重工為Kumiai建造的第二艘液化石油氣動力船，新船計劃于2022年交付。
Kumiai Navigation是日本船東Kumiai Senpaku的全資子公司。該公司擁有15艘船，還有多艘新船在建。
VesselsValue數據顯示，Kumiai Navigation有5艘新造船訂單，包括川崎建造的2艘超大型氣體運輸船，每艘船價值超過8000萬美元，還包括1艘海岬型散貨船、1艘超大靈便型散貨船以及1艘全增壓液化石油氣運輸船，計劃于2020年交付。
川崎重工表示，新船可以使用液化石油氣和低硫燃油驅動。當新船使用液化石油氣作為燃料時，船舶的二氧化碳排放要低得多。
隨著越來越嚴苛的排放要求在整個海運業實施，液化石油氣將成為一項越來越有優勢的解決方案。
新加坡船東BW LPG是最早采用液化石油氣作為船用燃料的船公司之一。該公司已經決定將8艘超大型氣體運輸船改裝使用這種類型燃料，以減少排放。
氣體運輸船船東將船舶改造為液化石油氣動力船的興趣越來越濃，這也促使船級社在設計認可、安裝和燃料加注相關的設計和建造方面打好必要的基礎。
最近，川崎重工的液化天然氣燃料系統設計獲得ABS和NK的原則性批準(AIP)。
川崎重工表示，雙燃料發動機可同時使用船用柴油和液化石油氣作為燃料。該系統在降低燃料消耗的同時又使發動機符合NOx Tier 3的規定。
該設計計劃應用于電控液化石油氣噴射船用柴油機（ME-LGIP）。
該系統的主要特點包括與丙烷及丁烷兼容的循環系統設計，并在常溫條件下保證液化石油氣的循環，在國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則（IGC code）基礎上通過風險評估來建立高度安全控制系統，而該系統配置除了液化石油氣運輸船外，也適用于其它商船。
