根據總部位于英國的多領域行業聯盟SEA\LNG發布的數據，目前共有175艘正在運營的液化天然氣動力船舶，訂單庫中有203艘液化天然氣動力船舶，另外還有141艘液化天然氣動力船舶準備運行或正在建造中。SEA\LNG聯盟旨在推動液化天然氣作為船用燃料的使用。
液化天然氣被視為未來實現零碳排放的過渡燃料，因此，這標志著2019年各個海運部門加快了接納液化天然氣燃料的進度，尤其是新造船方面。
對液化天然氣興趣大增背后的主要原因在于基礎設施的發展，以支持行業對液化天然氣燃料的接納。
SEA\LNG提供的最新市場概況來看，現在大約有93個港口可以為船舶提供液化天然氣加注服務，另外還有54個港口正在為液化天然氣加注的投資和運營提供便利。
該聯盟指出，在液化天然氣加注方面，全球多地都有液化天然氣加注能力，或者都在積極地計劃提供液化天然氣加注服務，其中就包括全球前十大港口中的九個港口。
目前，鹿特丹港、阿姆斯特丹港、齊布呂格港以及巴塞羅那港已經可以提供液化天然氣燃料加注服務。
2019年初，全球只有6艘液化天然氣加注船。截至2020年2月，已經有12艘正在運營的天然氣加注船，另外還有27艘在建新船或正在調試中的船舶。
去年，目前世界上最大的液化天然氣加注船——Nauticor旗下7500方Kairos號在瑞典維斯比港開啟了液化天然氣加注服務。
此外，除塔林和赫爾辛基外，Elenger還開始在芬蘭漢科港為液化天然氣動力船舶提供加注服務。
在芬蘭，2019年11月Gasum在Meyer Turku船廠開啟了第一次船對船加注，其中還包括一艘郵輪。Gasum的液化天然氣加注船Coralius號主要在北海以及斯卡格拉克海峽地區作業。
北美地區也迎來了液化天然氣燃料的快速發展，尤其在美國東海岸地區。
在位于杰克遜維爾港（JAXPORT）的Eagle LNG Talleyrand液化天然氣加注站，共有3艘液化天然氣動力貨船，前兩艘隸屬于Tote Maritime Puerto Rico，第三艘隸屬于Crowley Maritime公司。三艘船已經在駁船和岸上設施等液化天然氣加注基礎設施的幫助下執行了至波多黎各的定期航行。
在日本，Toho Gas Co.,和商船三井（MOL）在日本名古屋港進行了第一次液化天然氣加注。液化天然氣通過卡車從東豪燃氣株式會社（Toho Gas Chita-Midorihama）的液化天然氣站運出，并通過卡車至船舶系統供應到液化天然氣動力拖輪Ishin號上。這艘拖輪停靠在名古屋花園碼頭，這艘船也在神戶港加注液化天然氣。
此外，NYK與九州電氣、Saibu Gas和Chugoku Electric Power一起在北九州港進行了卡車至船舶液化天然氣加注展示。這也是在日本西部瀨戶和九州地區第一次加注液化天然氣。
新加坡已經可以提供液化天然氣加注服務，并計劃出臺一系列激勵措施，鼓勵決定使用液化天然氣替代船用燃油的公司。
新加坡海港局（MPA）預計自2020年下半年起，新加坡的首批兩艘液化天然氣加注船將開始為遠洋船舶提供船對船液化天然氣加注服務。
勝科海事正在為日本商船三井建造新加坡最大的液化天然氣加注船。這艘船這也將是新加坡第二艘液化天然氣加注船，計劃于2021年初交付后投入運營。
DNV GL預測，至2050年，液化天然氣將占船用燃料份額的41%。
然而，為了達到國際海事組織2050年碳排放目標，海運業需要引進零排放技術。包括氫和氨在內的替代燃料預計將在去碳化行業發揮更重要的作用。
SEA\LNG表示：“然而，目前這些替代燃料缺少監管框架、生產能力、可接受的安全協議以及遠洋航運所需的分布較廣的燃料加注基礎設施。”
SEA\LNG強調，要在未來幾十年內實現零碳排放，需要團隊的努力。SEA\LNG的下一份獨立報告探討了液態生物甲烷和液態合成甲烷的可用性。盡管研究還在繼續，然而在未來十年內生物甲烷在全球應用的潛在性研究的初步發現十分振奮人心。該聯盟預計研究的最終結果將于2020年第一季度公布。
