雖然因海工項目、鉆井船導致韓國船廠嚴重虧損，但液化氣船作為韓國船廠的招牌船型，依然吃香，近期，韓國船廠迎來了一批液化氣船訂單。
道達爾、殼牌、商船三井均下單，Yamal二期破冰LNG船或被三星重工包攬
近期，法國石油巨頭道達爾（Total）與現代重工和三星重工分別簽署了8艘17萬方液化天然氣運輸船的造船意向書，這批新船將用于莫桑比克的Anadarko液化天然氣項目。預計道達爾將在3月份完成船東選擇，之后將馬上下達訂單。該項目造船總成本預計將達到3.4萬億韓元。
此外，三星重工預計將為俄羅斯Yamal液化天然氣開發項目二期建造破冰液化天然氣運輸船。近期，俄羅斯政府同意了國營能源公司Novatech的需求，訂購10艘破冰液化天然氣運輸船，總價值30億美元。三星重工從設計階段就開始參與俄羅斯Yamal液化天然氣開發項目，因此業內人士預測三星重工將獲得這一項目的所有訂單。
2014年，在該項目一期工程中，大宇造船及海洋工程獲得了全部15艘破冰液化天然氣運輸船造船訂單。
上周，總部位于雅典的船舶管理公司Thenamaris宣布在韓國現代尾浦船廠建造的38000方液化石油氣運輸系列船中第四艘新造船合同生效。
本月上旬，商船三井宣布計劃從現代重工訂購一系列超大型氣體運輸船。
此外，現代重工以及現代三湖重工還將為殼牌建造一批17.4萬方的液化天然氣運輸船。
海工項目、鉆井船導致嚴重虧損
Clarkson Research數據顯示，2020年1月份，中國造船廠獲得22份新造船訂單，而韓國船廠僅獲得一份訂單。造成這一差異的主要原因在于非大型船舶的需求大于大型船舶的建造需求，中國船廠主要建造非大型船舶，而大型船船則是韓國船廠的主打產品。
同時，前幾年承接的海工項目、鉆井船訂單仍在影響韓國船廠業績，且還沒顯示出復蘇的跡象。去年，鉆井船合同取消造成三星重工和大宇造船嚴重虧損。有分析師指出，如果沒有鉆井船訂單造成的損失，三星重工將于2020年上半年小幅虧損，在下半年實現盈利。
