資料圖/Daniela Sirtori-Cortina
新冠肺炎疫情影響持續，繼日本“鉆石公主”號后，由于船上有乘客出現新冠肺炎癥狀，自3月4日起就在美國加州海岸附近徘徊無法靠岸的“至尊公主”號郵輪，成為郵輪業飽受疫情打擊的又一例證。幸運的是，當地時間9日中午，“至尊公主”號郵輪終于停靠美國加利福尼亞州舊金山灣區奧克蘭碼頭，乘客將在2~3天內分批下船，接受治療、檢測和隔離。
從中國郵輪受疫情影響陸續取消航次，到“鉆石公主”號的負面例子，發展到美國的“至尊公主”號、埃及尼羅河郵輪“A-Sara”號，新冠肺炎疫情給郵輪行業帶來的挑戰已經隨著疫情蔓延，從中國擴大到全球。
面對挑戰，郵輪行業如何自救？近日，處于郵輪產業中游的中國郵輪代理商代表進行了一次題為“郵輪人，面對疫情在行動”的線上研討，針對“疫情當下和后新冠時期，郵輪人如何守望相助，共克難關，推動中國郵輪市場的長足發展”展開了熱烈討論。
預判后新冠時期的郵輪產業
前途是光明的，道路是曲折的
兩艘公主郵輪事件都不是發生在中國，天津、深圳、香港等地對郵輪的防疫“答卷”都稱得上優秀，但是，目前疫情對郵輪產業負面影響的重災區還是中國。
自2017年以來，中國郵輪市場進入調整期，出入境游客數量不斷下滑，經歷了兩年的調整后，2019年郵輪行業開始呈現復蘇之勢。突如其來的疫情給剛剛開始回暖的郵輪市場“當頭一棒”。公主郵輪已經取消了旗下“藍寶石公主”號郵輪今年6月3日~9月30日期間以上海為母港運營的全部航線，成為國內市場首家取消全年航線計劃的郵輪公司。
盡管如此，在線上研討會上，業內專家還是認為，國際郵輪公司必然從成熟市場轉向新興市場如亞太、南美等地擴張，疫情后中國郵輪產業的未來發展還將是一個持續增長的過程。
近日，上海外高橋造船有限公司2號船塢改造項目主體結構完工，總長度達到740米，可以滿足一艘半大型郵輪、或一艘大型郵輪和一艘大型散貨船串聯建造的需求，保障了大型郵輪的順利建造。華東師范大學副教授、博士、上海郵輪專委會專家組成員孫曉東認為，郵輪作為一個通過運力拉動需求增長的行業，從郵輪制造新訂單來看，持續增長趨勢是明確的。
上海華儼旅游集團有限公司總裁劉建斌也認為，郵輪還是相對比較安全的旅游方式。從歷史資料可以發現，郵輪產業在歷次如諾如病毒、流感等疫情當中表現良好。國際郵輪協會也認為，在監管乘客和船員的健康狀況方面，郵輪業是裝備最完善和經驗最豐富的行業之一。
只是，郵輪業的恢復需要一個緩慢的過程。孫曉東介紹，新冠肺炎確診人數已遠超過SRAS，根據旅游業權威學者中山大學保繼剛教授對旅游業的預判是一年的恢復期，那么結合目前疫情情況、旅游現狀、郵輪特點來看，郵輪的恢復期會更長。劉建斌預計，郵輪業的恢復節奏將從國內航線、到相對鄰近的東南亞、日本、新加坡（疫情控制較好）航線，然后發展到遠程北美、歐洲長線郵輪。“郵輪發展與家庭負債率密切相關，復工后人們第一時間先賺錢，再考慮玩的問題。”劉建斌說。
應對漫長“冬日”
保生存、練內功
疫情使中國郵輪行業尤其是中游的代理商們經歷了一段迷茫焦慮的時期。同程旅游華南產品項目部總經理張碧燕、凱撒旅游郵輪銷售公司首席營銷官谷長平等業內人士介紹，從1月底各郵輪公司陸續宣布取消相應航次起，國內郵輪代理商面臨業務停擺、退訂劇增、人員變動、人心浮動等窘境，旅游公司首先要考慮盡量降低經濟損失，同時還要與郵輪公司密切聯系，確保游客的安全和健康。中國國內的疫情在雷厲風行的防控政策之下，逐漸受到控制，然而境外目的地又出現了新的疫情發展，谷長平認為，基于樂觀預判，也要大概6月份才有望重啟業務。
為了度過這個漫長的恢復期，中國郵輪產業正在積極應戰。“別讓疫情白來一趟”成為研討會上的共識。
如同金融危機后面臨船市下滑的船舶行業一樣，“保生存”成為國內郵輪代理商的第一要務。張碧燕認為，要沉住氣，確保資金流，才能活下來。在這方面，重慶洲際國旅總經理、美輪環郵首席運營官皮杰指出，取消航次的退款是由郵輪代理墊付、還是等候郵輪公司的退款？代理商資金鏈存留有限，為了不讓退款環節的風險轉嫁給游客，需要政府主管部門正確引導處理這個退款時間差問題。
同時，“越是艱難處，越是修心時”，“煉內功”也是國內郵輪行業應對疫情影響的積極舉措。皮杰認為，在停擺的時間工作，正是強化專業度和業務知識，研發郵輪中高端非標化產品的好時機；四川康輝國際旅行社出境公司副總經理、游輪中心總經理胡峻青同樣認為，在這段時期內要做好內部培訓、內部梳理，實現產品分層。
目前，同程旅游在加強通過在線辦公和培訓，提升員工產品思維和運營能力；凱撒旅游在現階段則著重進行更加具體深入的內部培訓，同時研發團隊也在加強設計，以期疫情后將升級的郵輪產品提供給游客；華儼旅游還有意借機轉型，研發更具吸引力的長航線。
如何轉“危”為“機”
讓社會大眾“黑轉粉”
新冠肺炎疫情對郵輪行業的打擊，不僅是長時間業務停擺的問題，還有負面報道所造成的市場信心流失。尤其是在“鉆石公主”號的相關報道中，大量“監獄”“地獄”“絕望”“恐怖郵輪”等極端負面字眼的渲染，讓社會大眾對郵輪旅游的安全性產生了很大疑慮。
但從另一個角度來看，用現在的網絡術語來說：“黑紅”也是“紅”。谷長平認為，過去很多消費者不了解郵輪，這次疫情雖然有很多關于郵輪的負面報道，但帶來了大眾對郵輪的關注。研討會上，與會代表提出了不少建議，以促使社會大眾“黑轉粉”——轉變對郵輪旅游的負面印象。視覺旅游集團營銷副總裁王妙莎指出，郵輪產業要積極面對負面影響，建立信心、獲取好感。
“藍鯨”游輪停靠武漢
與會代表認為，應加強對郵輪的正能量宣傳，特別是郵輪產業在疫情當中積極承擔社會責任的事例。如長江海外游輪旅游公司的“藍鯨”、宜昌江騰游輪有限公司的“仙娜”“皇家花苑”“皇家盛世”“皇家星光”、宜昌降基旅運有限公司的“長江孚泰”“長江孚泰2號”等7艘三峽游輪馳援武漢，作為援漢醫療隊的住宿服務點，提供了1469張床位；皇家加勒比游輪率先提出計劃在疫情結束后為抗疫醫護人員提供免費郵輪旅行福利，并將把停航的“海洋光譜”號派往澳大利亞悉尼，為在森林火災救援中做出巨大貢獻的救援英雄提供免費航次。這些正能量的行業信息，應通過權威媒體加以宣傳。
針對“郵輪到底安不安全”的疑問，與會代表認為，行業要積極、正面回答。通過郵輪旅客的現身說法，展示郵輪旅游的安全舒適；通過權威專家的介紹，介紹郵輪的排風系統、污水處理系統、衛生安全管理體系等，論述郵輪的安全性；通過典型案例，更好地宣傳郵輪從業人員的職業形象。孫曉東還強調，在疫情期間，通過有效的客戶管理，對郵輪旅客進行跟蹤，對郵輪旅游的客戶拓展將起到積極作用。
與此同時，郵輪行業也在呼吁政府部門支持，希望在政策法規、審批流程、資金補貼等方面，得到更切實有效的幫助，在疫情結束后加快產業的恢復。
來源：中國船舶報
