不斷下跌的燃油價格對集裝箱船東來說未必是福音，尤其是對那些最初將低速航行作為一種方式來部署更多的船舶運行而不增加新運力的船東而言。
BIMCO認為盡管較低的燃油成本能使船東獲得利潤而受到其熱烈的歡迎，但低油價卻見證著集裝箱船航速的提升，即便是在不定期船運輸市場。
今年一月中旬鹿特丹380厘斯燃料油價格為112美元/噸，新加坡380厘斯燃料油價格為152美元/噸。相比一年前的報價：242美元/噸和281美元/噸，價格跌幅達到50%左右。
更高的船舶航速將會給這個運力過剩的市場引進更多的混亂。
2015年有208艘集裝箱船、167萬TEU的聯合運力注入市場。這是近年來供給方面運力的最高擴張：包括46艘超大型集裝箱船（13870 TEU以上），66艘支線船（多達3000 TEU）和99艘其他類型船舶（船舶平均運力為8160 TEU）。
然而，2016年市場預計注入85萬TEU的新運力，載箱量超過8000TEU集裝箱船隊運力將會增長，這與市場自2012年以來每年的增長情況相似。
BIMCO認為唯一令人欣慰的是，船東和投資者都在設法推遲新船約定的交付日期。據BIMCO估計，在過去的一年，新船訂單延遲率已經從15%上升到30%。
來源：中國海事服務網
