技術集團瓦錫蘭表示，隨著海洋運營商和附屬設備制造商繼續探索替代海洋燃料作為降低船舶排放的一種手段，該公司已開始使用氨進行燃燒試驗。
作為測試的一部分，將氨注入燃燒研究單元以更好地了解其特性。根據初步結果，將對雙燃料和火花點火式燃氣發動機繼續進行測試。瓦錫蘭表示，接下來將與船東合作，從2022年開始進行現場測試，未來還可能與能源客戶進行現場測試。
瓦錫蘭海事公司燃油與操作靈活性總經理Kaj Portin表示：“首批測試已經取得了可喜的結果，我們將繼續優化燃燒參數。這是確保瓦錫蘭能夠提供船東所需的發動機和燃油系統的重要一步，無論他們將來選擇哪種燃油。”
氨氣是一種有前途的無碳燃料，因為航運業正在探索如何實現國際海事組織的愿景，即到2050年將航運業的溫室氣體排放量至少減少50％，而能源部門已經在為100％可再生能源系統開發最佳途徑。盡管如今的氨主要來自化石能源，但是如果將來使用可再生資源發電，氨的溫室氣體足跡幾乎可以消除。
其他幾個行業參與者也一直在探索氨的潛力。
ABS正在與MAN Energy Solutions和上海船舶設計研究院（SDARI）合作開發以氨為燃料的支線船。
在涉及MAN的另一個項目中，勞埃德船級社（LR）已型式認可大連造船工業有限公司（DSIC）和發動機制造商關于氨燃料23,000 TEU超大型集裝箱船（ULCS）概念設計。
LR和MAN還在與MISC Berhad和三星重工（SHI）合作生產氨燃料油輪。
對于瓦錫蘭來說，最近的測試只是最新的一步，因為該公司旨在開發一套完整的氨燃料解決方案，包括發動機、燃料供應和存儲。瓦錫蘭表示，它正在與船東、造船廠、船級社和燃料供應商合作，以了解有關系統和安全要求以及燃料成分、排放和效率的更多信息。
1月，挪威石油公司Equinor與船東Eidesvik Offshore簽署了一項協議，以測試Viking Energy平臺供應船上的燃料。瓦錫蘭正在開發氨氣存儲和供應系統，這是該項目的一部分。
該公司指出，通過為液化石油氣運輸船設計貨物處理系統也獲得了豐富的氨氣經驗，其中許多用于運輸氨氣。
氨具有許多特性，需要進一步研究。與其他燃料相比，它的點燃和燃燒性能較差，并且具有毒性和腐蝕性，因此安全運輸和存儲非常重要。除非通過后處理或通過優化燃燒過程進行控制，否則燃燒氨還可能導致更高的NOx排放。需要制定監管框架和分類規則以用作船用燃料。
瓦錫蘭還正在研究其他幾種未來燃料，包括合成甲烷、氫和甲醇，以期在整個發動機和燃料鏈中提供完全的靈活性。內燃機可以適于燃燒任何燃料。雙燃料或火花點火發動機已經能夠燃燒來自化石、生物質或合成來源的液化天然氣（LNG），而柴油發動機則可以使用液體生物燃料、生物柴油或新型柴油運行。
瓦錫蘭在將發動機轉換為其他燃料（包括柴油轉換為雙燃料）以及能夠燃燒原油中的甲醇和揮發性有機化合物的發動機方面擁有豐富的經驗。現代發動機的模塊化意味著可以通過非常有限的組件交換來進行轉換。瓦錫蘭在模塊化發動機以及存儲和供應系統方面的投資將幫助船舶從目前的化石燃料過渡到生物和合成燃料。
來源：沃燊海事
