據DNV GL船級社統計，截至2020年3月，大約共有4000艘船舶已經安裝或即將安裝脫硫塔。
國際海事組織的限硫令于2020年1月生效，安裝脫硫塔的熱度于2018年和2019達到頂峰。
截至2018年春季，僅有400艘船舶安裝了脫硫塔，這些船舶主要在排放控制區域運營。DNV GL數據顯示，從2018年夏季至2019年9月，脫硫塔安裝數量驟增，訂單數量超過3000艘，這些船舶消耗的燃料約占全球船用燃料消耗的15%左右。
目前，共有4014艘船舶安裝了脫硫塔，其中多數為開環式脫硫塔（3249艘船舶），其次還包括678艘安裝混合脫硫塔系統的船舶和634艘安裝閉環式脫硫塔的船舶。
DNV GL數據顯示，在安裝脫硫塔的船舶中，新造船數量為1054艘，其余2960艘船舶為改裝項目。
在安裝了脫硫塔的船舶中，散貨船占比最大，達到1365艘，其次為集裝箱船，共有814艘船舶，剩余的包括572艘原油運輸船、520艘油輪/化學品油輪以及215艘豪華郵輪。
脫硫塔訂單激增的關鍵原因是安裝了脫硫塔的船舶帶來的預期租金溢價，因為重油和低硫燃油之間存在巨大價差。
然而，近期由于新冠病毒爆發以及沙特阿拉伯與俄羅斯之間的石油價格戰降低了合規燃油的價格，縮小了重油與含硫量為0.5%的低硫燃油之間的價格差異，這也比許多人的預期要快得多。
根據Sea Intelligence的最新數據，低硫燃油溢價從年初的約300美元/噸降至60美元/噸，削弱了脫硫塔的投資吸引力。
DNV GL表示，一些利益相關者預計脫硫塔的推廣將再次加速，因為尤其對更大規模的船舶而言，脫硫塔的回報仍具有吸引力。
清潔航運聯盟2020（CSA 2020）看好脫硫塔投資，該聯盟表示，鑒于目前所面臨的前所未有的狀況，市場不會過多地關注日益縮小的燃油價差。
該聯盟表示，由于新冠病毒爆發，市場面臨更多困難和挑戰，燃油價格必然會扭曲，而俄羅斯和沙特阿拉伯之間的價格戰也加劇了這一事態，從而導致市場上石油供應過剩，市場需求觸底。
清潔航運聯盟2020執行董事Ian Adams表示：“值得肯定的是，關于燃油價差的報道不應阻礙船用廢氣清潔系統（EGCS）的廣泛應用。因為該技術仍然是滿足《防污公約》附錄六規定的最好的最有效的方法。廢氣清潔系統的應用還避免了低硫燃油質量和可用性帶來的不確定性。”
廢氣清潔系統減少了硫排放對人類健康的影響，清潔航運聯盟成員稱，脫硫塔將硫排放量降低到0.1%以下，遠遠低于0.5%的強制性規定要求。他們在脫硫塔的投資不僅是明智的，還是成功的。
