引航業主動迎戰嚴防疫情-龍de船人

我國90%的經濟貿易運輸任務由海上運輸承擔。新冠肺炎疫情期間，海上運輸成為防疫、民生等物資的一大主要運輸渠道。作為船舶重要的安全技術保障和港口生產不可或缺的關鍵角色，我國引航行業面臨著嚴峻考驗。

引航是特種行業，全國引航員僅有2000余名。關鍵時期，各地引航機構深入貫徹落實黨中央、國務院相關決策部署和交通運輸部“一斷三不斷”總體要求，主動迎戰，勇敢逆行，千方百計開展好引航生產工作，積極保障防疫、民生等重要物資運輸通道暢通，確保春運安全有序，助力港航企業復工復產；科學戰“疫”，群策群力，加強舉措嚴防疫情輸出擴散和輸入，阻斷病毒海上傳播渠道，義無反顧奮戰在水上國門一線，堅決打贏疫情防控阻擊戰。

勇敢逆行，全力保障防疫物資運輸

佩戴口罩上崗作業，發現身體不適的引航員立即換班，確保在崗作業人員身體狀況良好；引航員登離外輪不經過船員生活區，使用艙外樓梯；在外輪上引航時，不與船長握手，減少與船員接觸，自帶水杯和點心，盡可能不在船上餐飲和住宿……

1月下旬，正值春運。疫情來勢洶洶，全國引航機構堅持把疫情防控工作作為當前最重大的政治任務，不給船員、乘客留下安全隱患。

在千方百計、控制疫情傳播和蔓延的過程中，多地出現防疫物資嚴重短缺，而此時國際航空也受到較大影響，海上運輸成為重要的物資運輸通道。為此，各地引航站與時間賽跑，全力做好防疫物資運輸船舶的引航工作，支援疫情防控一線。

1月27日，寧波引航站成功引領裝載20萬件防護服原料的集裝箱船“中遠海運人馬座”輪，比原計劃提早近20小時安全靠泊，為后續趕制防護服贏得寶貴時間。1月30日，丹東港引航站實行“零等待”，成功引領裝載55萬個醫用口罩的“東方明珠6”輪安全靠泊丹東港大東港區。2月7日，長江引航中心引航員引領裝載76標箱聚丙烯樹脂的“萬興達”輪靠泊南通通海集裝箱碼頭，確保聚丙烯樹脂第一時間投入口罩生產。

保障民生供應也是疫情防控總體戰不可或缺的一部分。長江引航中心在防控最為緊急的一個月里，共引領中外籍船舶4092艘次，累計確保3170萬噸醫用防疫、重點民生和企業復工復產急需物資補充到沿江各港；煙臺港等地引航機構重點掌握運輸民生物資船舶抵港離港時間，實行引航“零等待”。

隨著疫情發展，豪華郵輪的航行安全備受關注。1月20日，滿載3706名游客和1100名船員的豪華郵輪“歌詩達賽琳娜”號，在赴日本的航程中，先后有15人出現發熱癥狀，其中包括2名兒童和10位外籍船員。出港、進港、再出港，天津港引航中心對該郵輪進行3次引領。其中進港引航中，涉及全部游客和船員的檢疫，引航員在郵輪奮戰18小時。1月25日，載有游客4973名、船員1249名的“歌詩達威尼斯”號郵輪13人發熱。1月26日，深圳港引航站在做好防護的前提下，全力保障該輪安全進港。

攻堅克難，助力企業復工復產

在疫情防控的特殊時期，復工就是穩企業，復產就是穩經濟。隨著復工復產企業的增多，大量產業鏈上下游原材料從海上運輸，引航員的任務更加艱巨。為保障疫情期間海上物資的高效運轉，為下游企業復產復工創造條件，各引航機構積極發揮保障作用，疫情防控與引航安全生產“兩手抓、兩不誤”，努力將疫情對港航生產的影響降至最低。

上海港引航站是全國最大的引航機構之一，該站多名引航職工加班加點，主動承擔未返滬或返滬后需隔離觀察的人員職責，保障生產正常運轉；與長江引航中心建立溝通協調機制，做好銜接，確保被引船準時進出港、貨物盡早運抵。2月18日，上海港引航站5名引航員克服拖帶航速慢、船舶密度大、流速急、航道狹窄等困難，安全拖帶長度99米、高167米的自升式鉆井平臺“東方發現”號出口，助力上海外高橋造船有限公司復工復產后完成的第一座JU2000E型海上自升式鉆井平臺交付離廠。3月3日，裝載寬度達120.48米、價值約4.1億元海工模塊的馬耳他籍“馬林”輪，在長江引航中心和上海港引航站5名引航員的通力合作下，安全引領出江駛往新加坡，讓企業吃下復工復產“定心丸”。

此外，為保障原材料運輸，各地引航站積極同船方、港方、代理溝通聯系，及時掌握裝載重點物資船舶的進出港計劃，開通“綠色通道”，確保貨暢其流。威海港引航站為助力船廠復工復產，避免額外損失，積極聯絡地方海事處，獲準后打破三星航道不夜航的慣例，克服夜航困難、視線不佳、操縱受限制等困難，順利將裝載船體分段的特種船舶引領出港，緩解船廠復工復產之急。

冬春交際，我國多個沿海港口出現大風、大霧等惡劣天氣，如何保障船舶安全靠泊成了當務之急。

防城港引航站在引領滿載的20萬噸級“恒盛”輪進港過程中，連續遭遇大霧天氣，如果最后一天還不能進港靠泊，該船就會因為潮位水深的原因，需要等待6天之久才能進港。此時，企業原料庫存不足正在“等米下鍋”。該站立即安排技術精湛的專家引航員執行任務，充分發揮岸基集體智慧，及時引領該輪進港。唐山港引航站提前了解氣象信息，針對每一艘LNG船及時制定合理的引航方案及應急預案，延長靠泊窗口期近一倍，引航效率顯著提高；疫情期間共安全引領LNG船27艘，接卸量596萬立方米，為京津冀地區的天然氣供應提供了可靠保障。

嚴防境外疫情輸入，把好水上關卡

隨著我國疫情防控形勢持續向好、生產生活秩序加快恢復，“外防輸入”成為我國疫情的防控重點。引航員需登外輪引領，無法避免與船舶設備的無接觸工作、與外輪船員的近距離接觸，在已有船員確診情況下，引航員登船引航成為海上防疫的難點。中國引航協會及時發布《關于防控被引船輸入性新冠肺炎風險的應對措施》，聯合中國航海學會發布《船舶駕引人員防控新冠肺炎英語手冊》，全面指導各引航機構的疫情防控工作；要求引航機構不能因疫情影響而停止引航、影響港航生產。此外，寧波舟山港、廣州港、廈門港、深圳港、莆田港等引航機構邀請疾控中心專家到站加強疫情防控工作培訓。

面對疫情輸入風險的提升，多地引航機構相繼組建直面風險挑戰的“小分隊”，在正常開展引航生產工作的同時嚴控水上傳播渠道。

長江引航中心成立“引航專班”，專門引領未經檢疫且14天內掛靠過疫情高發國家和地區，或是在重點國家和地區停留過、更換過船員的船舶。“引航專班”由118名引航員組成，分兩批交替“上陣”，其中大部分是黨員，每天穿防護服和佩戴口罩、手套、護目鏡等防護物品，經體溫測量正常后，才安排上船引航。同時為防止交叉感染，專班引航員、專班司機和專班交通艇船員全部隔離住宿，將境外輸入疫情的風險降到最低，形成“閉合循環”。截至目前，“引航專班”累計引領來自疫情嚴重國家和地區的船舶1000余艘次。

值得一提的是，寧波引航站在“引航專班”中組建臨時黨支部，充分發揮黨組織的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，建立“五固定”防控機制：固定專人引航、固定生產接送車輛、固定車輛駕駛員、固定拖輪接送、固定候工場所等；實行“點對點”接送，減少接觸，切斷傳播途徑。

據不完全統計，舟山引航站、溫州引航站等引航機構也成立“引航專班”；天津港、日照港、煙臺港、東營港、威海港、北海港、大豐港等地引航機構成立“抗疫突擊隊”；廣州港、廈門港、營口港、防城港等地引航機構成立疫情防控“黨員突擊隊”；上海港成立“引航員疫情防控應急突擊隊”等，堅決阻斷新冠肺炎病毒水上輸入渠道。

同舟共濟，多渠道支援疫情防控

特殊時期，引航員發揮專業優勢，妥善處置水上應急事件，全力營造安全穩定的水上運輸環境。

3月8日，某國軍隊所屬船舶在途經三亞附近海域時，一士兵病情嚴重。海南省船舶引航站引航員克服港區游艇眾多等困難，比原計劃提前45分鐘將船舶靠妥碼頭，為治療爭取了寶貴時間。

3月18日，重載散貨船“莫娜”輪螺旋槳發生故障，無法正常操縱。廈門港引航站立即制定方案，并指派精干引航員執行任務，最終成功把定航向、保持船位、安全靠泊。

3月25日，“大豐港海融”輪在避讓他船時偏離航道擱淺。湛江港引航站引航員抵達現場后，快速熟悉船況、海況，成功助其脫淺。

“作為引航人，我們更能體會什么是同舟共濟。”

中國引航協會在指導全國引航機構妥善應對疫情、積極保障戰“疫”物資運輸和引航生產的同時，積極支援引航機構疫情防控，為18家急需口罩的引航機構籌措口罩2萬個；在得知長江航運總醫院發出愛心捐贈公告后，向該院捐款十萬元。日照港引航站捐款5.3萬元，威海港引航站黨員職工自發通過韓紅基金會等途徑捐款捐物，全國引航機構共捐款近76萬元，支援全國尤其是湖北地區疫情防控。

穿上制服是引航員，脫下制服變身為無償獻血志愿者、社區服務志愿者。