克拉克森研究發布了2020年春季版《航運市場回顧與展望》。作為一份綜合性報告，除了對細分船型市場的分析，也有針對航運金融市場情況的專門章節。現節選部分觀點進行分享。
Covid-19影響：
- 疫情仍對全球經濟帶來巨大沖擊，盡管當前銀行資本金較之2008年更為充裕。
- 信用評級機構調低了對“航運業”的評級。
- 上市公司股價波動；一些公司已減少或取消2019年股息；資本市場活動陷入停滯。
- 一流船東已獲得融資以確保接下來一年的資金流動性。
- 市場對于海工、汽車運輸船和郵輪板塊最為擔憂。
- 政府或將考慮進行干預，提供國家擔保貸款。
- 銀行或可允許暫緩償還貸款。
融資格局變化&潛在趨勢：
- 歐洲銀行市場份額縮水（2008年航運及海工資產規模排名全球前10的船舶融資銀行均為歐洲銀行，2020年比例降為50%），信貸投放能力減弱，有些已經退出海運領域。
- 全球航運市場融資能力下降。（2008年排名前20的船舶融資銀行資產規模約為3,500億美元，2020年則降至約2,500億美元）。
- 更為保守的投放條款，提供較低的貸款比率、較短的貸款期限，投資規模收窄（見圖2.7.10）。
- 日益嚴格的法規（例如：巴塞爾協議和歐洲央行審計規則）和監管要求。
- 過去五年間中國船舶融資租賃市場的發展（船隊總規模9,140萬總噸，合計總價值712億美元）。
- 船舶融資方式的多元化。
- 航運業仍有大量融資需求。2019年新造船訂單價值約為753億美元，而全球現有船隊資產總價值已超過1萬億美元。
最新趨勢的持續性進展：
- 綠色議程提速，包括“波塞冬準則”簽署加快（近半年新增7家簽署者，目前共計18家金融機構加入該準則，見圖2.7.5），綠色債券發行（見圖2.7.31），及對環境、社會和公司治理表現的考量。
- 中國租賃公司的客戶群體和業務呈多樣化。中國租賃公司參與了2019年全球約10%的新造船項目，與此同時，二手船交易及售后回租的項目也在增加。
來源：克拉克森研究
