在2020 GREEN4SEA雅典論壇期間，阿法拉伐公司區域經理范吉利斯·帕帕萊奧斯先生分享了其15年來壓載水管理經驗的總結。帕帕萊奧斯先生為世界船隊提供了大量壓載水的統計數據，他強調了在改裝壓載水處理技術時，需要在價格和價值之間保持平衡，同時將高功耗作為衡量生物學性能的一項指標。
壓載水管理是當今國際海事組織（IMO）和美國海岸警衛隊（USCG）2套法律的不可回避的事實。兩年前，公約已經生效，但我們仍然有33000艘船只必須改裝，也就是說每天16艘。與此同時，供應商也在努力開發自己的系統，并相應地獲得市場份額。在接下來的幾年里，該行業將需要進行艱苦的改裝，最終在2021年年中擴大規模，并在2023年后開始縮小規模。
仔細觀察發現需要美國海岸警衛隊型式認證的船舶將不得不在下一個進塢期間安裝系統，有脫鉤證書的船舶可能會希望重新認證，部分船東由于擔心2022年的可用性，會提前行動。
現在是該做決定的時候了，且你的改裝計劃已備好。
為了根據美國海岸警衛隊和國際海事組織的要求開發和優化系統的性能，我們一直在質疑自己認證與性能之間的關系。
例如，具有功耗，它是否真的意味著生物學性能，或者可以將紫外線用作比較不同紫外線系統性能的值？我們比較了兩代阿法拉伐，2和3具有相同的容量。我們已設法將耗電量從144KW減少到最大約100KW。但是，紫外透過率已經由原來的50%下降到42%。這意味著，高功率消耗并不總是主要目標，而船東在決策時考慮的其他關鍵因素是：壓載水溫度、鹽度和UVI/UVT，這些因素更為具體，應在IMO和USCG修訂的型式認證證書中明確提及。
2020年10月28日之后安裝的系統需要進行改裝，并根據修訂后的G8指南進行認證。因此，對于那些還沒有開始獲得此類批準的企業來說，今年年底將很難獲得此類批準。
我們現在已經開發了一個完整的解決方案，包括系統、增壓泵和甲板室，這樣可以消除安裝成本，避免對現有壓載泵進行改裝，因為改裝成本太高，有時我們已經從操作性能和合規性的角度注意到，改裝風險太大。
此外，散貨船船東如果希望從他們的散貨船上無化學品操作，并且船上不生產氫氣，現在可以從紫外線技術的優勢中獲益，因為去年我們推出了“散貨船適配配置”，其過濾器設計用于船舶壓載期間的單泵操作，紫外線反應器設計為用于船舶卸壓期間的2次泵送操作。
在組件沒有變化的情況下，認證已經存在了，只是UVR和過濾器的模塊化組合。
例如，在一艘有2臺700立方米的泵的散裝貨船中，我們曾經提供了15000個過濾器的標準系統，而不可能使用750立方米的過濾器和1,500立方米的反應器。
我們面臨的另一個挑戰是培訓。它將在我們目前運行的體驗構建階段發揮重要作用。這項涵蓋全球船員培訓的挑戰，是在全球建立四個主培訓中心的關鍵驅動力。
最后但并非最不重要的是，我想提請你注意遵守問題。美國海岸警衛隊和國際海事組織明確要求系統按照服務手冊進行良好維護和操作，并根據服務手冊進行測試和認證，以及通過取樣證明系統符合法規的操作。
美國海岸警衛隊的經驗是，不合規通常是壓載水管理系統操作不當的結果。
我們總裁發出的信息是明確的：
壓載系統本身不足以保持兼容。
沒有強大的全球網絡，合規服務是無法實現的。我們在全球范圍內已經建立并確保有57名專注于壓載水的工程師團隊。且預測到2020年底，將達到100名工程師。
隨著連接性服務越來越受到人們的重視，我們相信已安裝的系統將能夠通過自動報告和遠程故障排除來滿足要求。
總而言之，現在船東不僅要根據系統的實際價值和性能，還要根據系統的易用性和成熟度來決定壓載水改裝計劃。船東在改裝期間需要考慮時間問題，且最重要的是選擇好有終身保持合規和長期承諾的供應商。
來源：沃燊海事
