自第一版海工市場疫情影響報告發布后，全球能源市場持續著空前發展：原油庫存激增、石油需求預計在第二季度下降2000萬桶/天、歐佩克和G20產油國決定減產、第二季度全球將新增14億桶原油庫存、油價再創新低、原油需要陸上和海上存儲空間。雖然目前市場前景尚不明確，新冠疫情所導致運營面臨的挑戰與日俱增，但我們搭建了一個海工行業的分析框架，以期為市場提供數據上的定期更新以及情報上的實時監控。本次更新還增加了克拉克森海工市場影響指標追蹤。
宏觀環境
除總體上的經濟活動急劇放緩之外，主要能源需求板塊（例如航空、汽車）的下降表明2020年全年原油需求將減少900萬桶/天，其中第二季度的全球原油需求下降高達約2,000萬桶/天。隨著刺激措施出臺和封鎖措施解除，一些經濟活動相較2008年有望出現更為強勢的反彈：然而隨著空前的原油庫存正在形成，能源市場變得更加復雜。有關新冠疫情和2008年金融危機以及2014年油價暴跌的比較，請參閱附錄第36、37頁。
歐佩克+在4月上旬達成了減產協議，若考慮其它國家的減產幅度（例如挪威、美國），全球減產規模將達到1,300萬桶/天，仍不足以彌補當前的原油需求損失。雖然歐佩克+已達成一份為期超過18個月的減產幅度遞減計劃，然而當前的失衡狀況仍導致原油庫存處于歷史峰值，并給原油價格施加巨大壓力。鑒于供需關系的劇烈波動，原油價格走勢同樣難以預測：到四月下旬，布倫特原油價格跌至27美元/桶，6個月遠期價格為31美元/桶，而長期實際均值為50美元/桶。
美國頁巖油產量將大幅下降：陸上活躍鉆機數量已下降35%，資本支出預計削減50-65%，許多頁巖油公司將無法度過寒冬。WTI原油期貨價格歷史上首次收于負值：拋開特定的技術原因（5月合約在4月22日交割），這說明原油市場需求疲軟，而且在原油儲存空間不足的情況下，交易者并不愿意收到石油現貨。目前，海上漂泊的油輪所儲存的石油已超過3.5億桶。
海工細分市場
隨著2019年海工市場利用率和租金價格的總體上漲，克拉克森海工指數從2019年初的49.4上漲至2020年二月末的59.2，我們最初預計2020年海工市場仍將繼續逐步改善。然而上述趨勢在當前環境下將出現反轉，隨著海上油氣田開發、勘探以及其它海工活動的放緩，利用率在此前所取得的改善已被削弱并朝向2016年水平快速下降。
當前分析表明，鉆井裝置利用率將在年末下降10個百分點，其中活躍鉆井裝置數量將下降超過60臺，閑置鉆井裝置將從三月的277臺增加到335臺。不過，現在就確定市場進一步的走勢還為時尚早，海工活動有可能在2021年有所好轉。
海工市場各細分板塊回顧請參閱第12頁。市場中的重組、整合以及裝置的退役、拆除將有所提速。要點詳見報告。
不同水域市場
海工市場在全球范圍內均受到不同程度影響，更多不同區域市場詳見報告。其中：
亞太地區：大多數該地區的油氣田作業者正為削減開支做準備，包括取消鉆井裝置租約、推遲項目以及裁員。雖然中國的海上作業活動較為穩定，但是東南亞的海工市場將承受重壓，澳大利亞的高資本支出項目也面臨推遲。
中東和印度次大陸地區：盡管租金價格有可能面臨調整，截至目前尚未有中東或印度地區的鉆井裝置遭遇租約取消。中東地區高資本支出項目的延期似乎不可避免，但是導致延期的因素主要源于物流困難以及招標競價，而非中期內缺少對項目的承諾。由于新冠疫情爆發和當地愈演愈烈的叛亂，莫桑比克的LNG出口項目已經停工。
來源：克拉克森研究
