隨著石油市場的崩塌，符合國際海事組織2020限硫令的船用合規燃料價格有所下降，這也讓經歷了這場空前經濟危機的船東有了些許緩解。
波羅的海國際海運理事會首席航運分析師Peter Sand表示：“從船東或租船方的角度來看，較低的燃油價格帶來了一絲希望。但對于燃油供應商來說，希望更小，因為他們現在要以四個月前價格的幾分之一來供應燃料。”
數據顯示，供給和需求同時遭到沖擊，使燃油價格直線走低。2020年5月5日，新加坡超低硫燃油（VLSFO）交易價格為每噸246美元。
當前的動蕩使船用低硫輕柴油價格（MGO LS）以近年來的最快速度下滑，甚至超過了2014年金融危機和石油危機帶來的影響。
自2020年1月8日船用輕柴油價格在新加坡達到744美元/噸的峰值以來，船用輕柴油價格在接下來的84個工作日內下降了67%。5月5日，船用輕柴油收盤價為243美元/噸，幾個月內價格崩盤。
2008年．船用輕柴油價格達到每噸1360美元的峰值，之后價格開始了一段時間的下滑。174天后，價格跌至每噸354美元的谷底，比峰值下降了74%。
雖然，船用輕柴油歷時兩年多在2011年4月11日達到每噸1075美元的新峰值，但此次價格未能超過之前的高價。
Peter解釋稱，前一次的危機和價格沖擊向人們發出警示，復蘇的速度遠遠比不上崩盤的速度。盡管當前危機的性質不同于上次危機，但價格復蘇不太可能遵循急劇的V型曲線。
Sand表示：“新加坡的船用燃料價格以自全球金融危機以來最快的速度下滑。在這種情況下，如果歷史能給我們警示，那就是從低谷上升的速度遠不及從頂峰下滑的速度。”
自國際海事組織2020限硫令實施以后，高硫燃料可以應用于一些發電廠，但安裝了脫硫塔的船隊仍需大量高硫燃油。克拉克森數據顯示，截至2020年5月，全球共有2893艘船舶安裝了脫硫塔，占全球船舶總量的2.9%，但從載重噸來看，安裝脫硫塔的船舶載重噸占全球總噸位的15.6%。
新加坡的燃油銷售業績表明了安裝脫硫塔的船舶對高硫燃油的需求情況。今年第一季度的銷售量為12716噸，其中83%為低硫燃油，17%為高硫燃油。波羅的海國際海運理事會表示，低硫燃料銷售量為8800萬噸，比2019年第四季度增加83%。
從鹿特丹和巴拿馬港口同樣可以看出燃油銷售的明顯變化。
鹿特丹是歐洲最大的燃料供應中心，低硫燃油和高硫燃料的銷售比例為74%和26%，低硫燃油占總銷售額的42%。
巴拿馬共計售出的130萬噸燃油中，93%為超低硫燃油。巴拿馬燃料銷售中，高硫燃油供應不足問題突出。
燃料供應商已經根據國際海事組織2020限硫令的需求進行了調整，清洗了油罐及存儲空間，以適應低硫燃油的要求。這也使得在現貨市場購買到高硫燃料異常困難。
波羅的海國際海運理事會表示，高硫燃油采購困難，因此，有些安裝了脫硫塔的船舶很可能還會選用超低硫燃油。
Sand表示：“主要燃油供應樞紐的燃油銷售突出了國際海事組織2020限硫令帶來的轉變。在限硫令實施前，行業擔心低硫燃油的供應情況。現在，到了2020年4月，高硫燃油的可用性在某些地方似乎成了僅次于質量問題之后最緊要的問題。”
盡管從最近幾周的情況來看，安裝脫硫塔的船東的投資回收期會大幅延長，但從脫硫塔經濟學來看，并非總是悲觀的。在嚴峻的市場情況下，較低的燃油價格在一定程度上給收益起到了積極的作用。
今年4月份，新加坡超低硫燃油平均價格為245美元/噸，與今年1月份的664美元/噸相比，成本大幅節約。波羅的海國際海運理事會表示，如果每天燃油消耗為40噸，按照1月和4月的平均價格計算，船東每天可節約16760美元。
隨著航行成本的降低，一些公司已經開始在亞洲-歐洲航線上從好望角繞行，而不通過蘇伊士運河支付高昂的通行費用。
Sand表示：“新冠疫情的走勢以及潛在的復蘇形式將決定未來幾個月內石油和燃料價格的走勢。隨著石油輸出國組織減產措施的實施，石油需求必須迅速復蘇以抵消嚴重的供應過剩問題。”
