近日，德國造船及海洋行業協會（Verband Für Schiffbau Und Meerestechnik E. V.）發布了一篇文章，分析了德國造船業現狀，文中提到歐洲造船廠的手持訂單充足，但因為郵輪市場受到巨大沖擊，所以未來幾年內不太可能再有新造郵輪訂單。
造船業一直以來都是衡量全球貿易長期發展的一個重要指標，有全球貿易發展地動儀之稱。全球95%的貨物交易通過船舶完成。當市場有著積極的發展預期時，就會訂購新船。新冠病毒疫情不僅帶來了市場的短期扭曲，還給市場的中期發展帶來了相當大的不確定性。公共和私營債務的急劇增加將帶來巨大消費損失。目前阻礙全球貨物交易的趨勢還將進一步加劇惡化。
需求預期下降
在這種環境下，與資本貨物相關的投資決策通常會推遲，如船舶等。因此，造船業應為全球需求長期低迷做好準備。考慮到自2016年以來造船市場的疲軟，全球新造船訂單量在過去4年里低于造船量的40%以上，需求的持續下降將使目前全球造船產能利用率不足的情況進一步惡化。已確認訂單的取消可能會使情況進一步變糟。目前，市場上已經出現愈演愈烈的降價以及補貼競爭行為。
文章稱，德國和歐洲造船廠已專注于高附加值船舶領域，因而有能力擺脫全球造船經濟低迷的影響，在新冠病毒爆發之前，歐洲船廠的手持訂單可以使這些船廠維持4年以上。然而中日韓船廠的手持訂單僅能維持兩年左右。
雖然手持訂單較多，但歐洲市場受到的沖擊尤為嚴重，復雜的項目需要更長的交付周期。從進度而言，簽署新的造船訂單到船舶交付平均需要3.5年的時間；而客船和游艇的合同前階段有時也需要同樣長的時間。
無一船型市場幸免
目前為止，歐洲造船業最成功的船型當屬郵輪，95%的郵輪在歐洲建造。然而，郵輪是受此次疫情影響最嚴重的市場。貨船的貨運量減少，而郵輪業的運營已處于完全停滯狀態。因此，未來幾年內，郵輪市場不太可能再有新造船訂單。
然而，對于VSM協會而言，需要特別強調的是此次造船危機并不僅僅局限于郵輪行業。即使政府部門（海軍及其他政府部門）的造船訂單也不能完全逃脫此次疫情大流行帶來的影響，原因在于危機管理后公共債務的增加會限制全球的投資力。因此，在考慮造船業的危機管理時，應將整個造船業作為一個整體。值得注意的是，造船業在復雜的價值鏈中實現了特別高的就業效應，占據了尤其高的國內就業份額。在德國，共約有2800家企業以及20萬名員工從事造船及海洋行業。這些公司為德國交付的船舶創造了約85%的國內附加值。
目前為止，歐洲是海運供應行業最重要的市場。以出口為導向的海運機械和系統供應商約四分之一的營業額來自于亞洲船廠。
呼吁推行臨時船隊更新計劃
因此，VSM協會與其歐洲各地的同事正呼吁發起臨時船隊更新計劃，該計劃基于與政府部門（如海岸警衛隊、警察、消防隊、科考船以及公共交通部門等）簽署的合同，以及針對環境友好型商業船只的激勵措施。此次計劃的目的是至少彌補一些預期需求損失，以防止整個行業不受控制地完全崩盤。造船業必須盡一切努力在降低成本的基礎上，保持技術的領先地位并保留大部分熟練員工。出于同樣的原因，即使在危機期間，也必須繼續進行研發工作，保持對海洋氣候和環境保護的關注。
一份精心設計的船隊更新計劃可能成為未來技術領先的決定性因素。此外，現在也有必要推出有效措施來打擊造船業的不公平競爭行為。這樣，一旦市場復蘇，一個健康和富有競爭力的造船行業將會為國家的繁榮和清潔的海洋經濟做出持久的貢獻。
