4月25日，“南海盛開”號（右）最后一船原油提油作業
“嗚——”方圓幾公里的船舶和平臺共同鳴笛，45歲船齡、已在陸豐油田服役27年的浮式儲油輪（FSOU）“南海盛開”號解脫單點，緩緩啟動。
“‘南海盛開’號最后一次外輸作業結束，完成歷史使命，全體船員特向陸豐油田作業區告別。” 老船長何慶培通過海事電話向陸豐13-2平臺總監盧世忠告別。陸豐13-2平臺上，多年來與“南海盛開”號船員遙相呼應的平臺員工齊聚直升機甲板，目送這位功勛“老將”一路壯歌、漸漸駛離。
4月25日，“南海盛開”號浮式儲油輪完成最后一次原油外輸任務后，解脫單點，正式退役。
服役27年來，“南海盛開”號累計外輸原油超過3000萬立方米、共760船次，為南海東部油田長期穩產高產、保障國家能源安全作出了重要貢獻。
儲油輪替代工程結束后，平臺啟井復產
5月6日，完成儲油輪替代的陸豐油田群全面復產，比計劃提前1.7天。來自3個油田的滾滾原油匯入新服役的“海洋石油121” 浮式儲油輪。
按照中國海油陸豐油田群區域開發的實施計劃，“海洋石油121”原位替代“南海盛開”號后，未來十余年將為3個在生產油田和4個新油田提供原油儲存和外輸服務，成為南海東部油田上產2000萬噸目標和中國海油推進增儲上產“七年行動計劃”的重要助力。
“南海盛開”號前身是一艘遠洋油輪，建成于1975年，1992年被改造成具備原油儲存和外輸功能的浮式儲油輪，“定居”于陸豐13-1油田。此后，中國海油又相繼開發了陸豐13-2和陸豐7-2油田，均通過“南海盛開”號儲存和外輸原油。
在堅守陸豐油田海域近9500天里，3000多萬立方米、760船次原油從“南海盛開”號輸出，有一部分出口至日本，更多的輸送至我國沿海各地，化為工業血液。
“海洋石油121”海試中
200公里外的珠江口海域，“海洋石油121”巨大的船槳快速旋轉，海面翻起朵朵浪花，橙紅的船體在蔚藍的大海上畫出一個完美的弧形。出海試航后，“海洋石油121”返回船廠，等待原位替代“南海盛開”號的出征命令。
“海洋石油121”的前身是運輸油輪“鳳凰洲”，在服役的12年里，穿梭于大海與碼頭間，將南海各油田的原油運輸至沿海煉廠。
2018年12月，“鳳凰洲”進入深圳友聯船廠，斑駁的船體，滿身的藤壺，仿佛訴說著當年乘風破浪的故事。在這里，她接受大規模“手術”，新增單點、外輸、計量系統，改造船體結構、電儀、消防、救生、通訊等系統，迎來“鳳凰”涅槃后的二次生命。
船廠改造中的“海洋石油121”
這是中國海油首次把一艘油輪改造為浮式儲油輪，用于自營油田。工程既簡單而又不簡單。不同于海上油田常見的FPSO（浮式生產儲卸油裝置），“海洋石油121”上沒有油氣水生產處理裝置，主要發揮原油儲存和外輸功能。相比新建一艘浮式儲油輪，改造費用不到三分之一，工期也能縮短一半。
“海洋石油121”還是目前國內唯一一艘具有自航能力的海上浮式設施，臺風來臨前可迅速解脫單點系泊系統，自航避臺。陸豐油田作業區副總經理楊天笑介紹說：“這同樣是基于降本增效的考慮，相比同海域原地抵御臺風的‘海洋石油115’‘海洋石油118’等FPSO，可大幅降低單點系泊系統的投資額。”
“海洋石油121”新建單點系泊系統內轉塔坐落船體月池
“海洋石油121”啟航前，船廠施工人員調試儀表
5月3日至6日，“海洋石油121”兩次回接和解脫單點系統試驗成功。第三次回接后，陸豐13-1、陸豐13-2、陸豐7-2等油田全面復產，滾滾原油匯入“海洋石油121”的油艙。
船長陳付地想起自己上個海班在“南海盛開”號工作時的場景，同樣的海域，同樣的責任，如今掌舵的已是艘性能更為卓越的巨輪。未來陸豐油田群將有更多的新油田接入，愿石油花“盛開”南海的基業不老長青……
來源：中國海油
