挪威船東協會認為，從2050年起，航運業應當禁止全球船舶使用“非氣候中性”燃料航行，該協會目前正在設法推動國際海事組織(IMO)制定這項全球禁令。如此，挪威船東就成了全球首個嘗試通過立法從2050年開始禁止使用化石燃料的群體，這一年也是全球航運業必須至少將其溫室氣體排放降低一半的一年。
為何要立法禁用化石燃料？
挪威船東協會這個雄心勃勃的目標是他們近期推出的大規模氣候戰略中的一部分。該協會首席執行官Harald Solberg認為，要是真想加快碳減排技術和氣候中性燃料的開發，國際化石燃料禁令就是一個重要因素。Harald Solberg表示，這是在向航運業發出一個長期、簡單且明確的信號：我們需要開發能夠確保實現氣候中性的技術。
按照挪威船東協會的氣候戰略，挪威船東承諾從2030年起只訂造采用氣候友好型技術的船舶。他們的目標是在2050年之前打造一支氣候中性船隊。
Harald Solberg表示：“這樣做將促進新技術和替代燃料的開發，這就是為什么我們認為現在就可以聲明，到2050年，任何人都不能使用氣候中性燃料以外的燃料航行。”
挪威船東協會并沒有指向具體的燃料類型，他們的關鍵是要實現氣候中性，不增加大氣中的溫室氣體濃度。使用可再生能源的電池可能成為一種選擇，氫或氨燃料也是一種可能的選項，它們也是通過可持續方式生產的。
那么，這項全球禁令要如何得到通過呢？
必須由政府機構遞交提案
Harald Solberg尚未與挪威當局討論全球禁令提案，他認為該禁令最終必須由政府機構提交給國際海事組織，這項法規只有通過IMO制定才能生效。
首要目標是引發討論，這對于在行業內和向供應商傳播信息非常重要，對于開發新技術也至關重要。Harald Solberg表示：“我還會向我們的國際合作伙伴推廣這項提案。我們認為，航運業本身在技術和法規開發方面應當發揮領導作用。”挪威船東協會已經向歐洲共同體船東協會(ECSA)和國際航運公會(ICS)遞交了他們的氣候戰略。
該提案應多快提交給國際海事組織呢？Harald Solberg表示：“這完全取決于挪威當局。我們依賴挪威或其他國家提交這項提案。”
自上次挪威提出一項全球禁令提案以來，已經過去很多年了，當時那項提案也在國際海事組織內引發了很大的震動。當年曾引發廣泛爭議的限硫法規如今已生效數月了。
有幾家機構擔心航運公司會違反規定，因此挪威和庫克群島提案要求在全球范圍內禁止船舶攜帶不符合限硫法規要求的燃料，除非船舶安裝了洗滌塔。這項提案當時也遭到了好幾個國家的反對，但最終還是順利實施了。
尋找化石工業合伙人
問題是，非氣候中性燃料禁令如何才能得到石油利益大國的接受和支持呢？
Harald Solberg坦言，該提案“肯定會引發爭論”，也會引起某些力量的反對。“但是我認為業界已經意識到了我們的雄心和目標……即使是石油生產商，我想也知道有必要發展低碳技術和替代燃料。可以確定的是，與化石工業合作對于開發可用技術至關重要。石油和天然氣行業中有許多令人振奮的項目，這些項目可能成為氣候中性解決方案開發中的關鍵一環。”
挪威船東協會的氣候戰略出臺之時，該協會的許多成員正承受著新冠病毒爆發及海工領域的長期危機帶來的財務壓力。從這一點來看，航運公司的氣候中和過渡似乎已經是一項難以攻克的任務。最近有幾家歐洲航運公司在ECSA的一項調查中表明，由于新冠病毒爆發和經濟增長放緩，他們對計劃中的環保投資已不再抱有信心。
問題在于，對這些成員而言，實現氣候中和目標還現實嗎？對此，Harald Solberg表示：“答案是肯定的，只不過需要一個解釋。在短期內，新冠肺炎疫情以及海工行業的危機將延緩環保事業的發展。目前企業聚焦的是生死存亡。”
不過他也指出，歐盟和挪威的政界人士將投資綠色技術和創新項目以解決氣候變化挑戰。“這就是為什么我認為，隨著技術和新型解決方案的開發得到推動，新冠病毒的長期影響就會顯現出來。”
來源：中國船檢
