十大船東國資產價值詳情 – 按船型分類 2020年5月
第十名 丹麥
丹麥船隊規模微有收縮，目前總價值203億美元。
丹麥船隊主要集中在集裝箱船領域，在過去的一年中波動很小，因此船隊總價值基本持平。
第九名 英國
英國船隊的總價值也略有縮水，但仍保住了前十名的地位。
英國船隊中船只種類繁多，總價值的下跌主要來自于海工船板塊。
第八名 德國
德國金主們似乎在穩步退出航運業，這在其擁有的船隊總價值在2019年至2020年之間呈下降趨勢也可以看出。德
國是傳統的集裝箱船大國，即使該船隊因出售和拆解在2019年的基礎上縮水了40億美元，德國集裝箱船隊仍以146億美元的總價值位居全球第三。
第七名 美國
美國擁有的船隊總價值下降了70億美元，至320億美元。
美國是海工市場大跌的受害者，在郵輪領域的投入幫助抵消了在其他船隊方面的價值虧損。
第六名 韓國
韓國擁有的船隊總價值與一年前比，縮水至338億美元。韓國公司在液化天然氣船的領域投入了大量精力，總價值逆市增長。
同時，韓國在油輪和干散貨船領域，基本為盈虧互抵的狀態；但這兩個領域的船隊總體因近期新冠肺炎的影響而價值下跌。
第五名 挪威
挪威擁有的船隊總價值在過去一年下降了近80 億美元，至390億美元。這主要是由于移動式海上鉆井平臺類資產，尤其是自升式鉆井平臺價值的下降。
2019年發生的兩筆主要交易印證了這一領域價值趨軟。
一是原Dynamic Vision（作業水深350英尺，新加坡吉寶Keppel FELS造船廠于2013年1月交付），2019年12月9日被Dynamic Offshore Drilling公司以5600萬美元售給Foresight Drilling公司。出售前日VV估值為6952萬美元。
另外，原Maersk Completer（作業水深375英尺，Jurong造船廠于2007年7月交付），2019年12月17日被Maersk Drilling公司以3800萬美元的價格出售給Shelf Drilling公司。出售時船舶特檢、塢修到期，處于閑置狀態，出售前日VV估值為4218萬美元。
作為專注于海工的老牌國家，挪威將需關注最近的石油價格波動以及海工鉆探領域的長期前景。
第四名 新加坡
新加坡擁有的船隊總價值小幅下降至 430億美元，主要是受到干散貨船和海工船市場價值下跌的影響。
從船隊總價值上來看，新加坡距離前三名還有相當一段差距。話雖如此，我們能看到新加坡在液化石油氣船和集裝箱船的領域有明顯增長。
第三名 中國
中國位列前三，所擁有船隊的總價值是排名位居第四的新加坡的兩倍多。這也顯示出排名前三的船東國家在市場上的主導地位。
中國船東的船舶價值在油輪和集裝箱船的領域上升尤為顯著。總體來講，全球集裝箱船的船隊數量和運力規模一直在迅速增長，而中國無疑在其中起到了重要的推動作用——僅2019年就有19艘超大型集裝箱船交付。
另一方面，油價不穩定以及引發的資產低于市場價的交易，造成海工資產價值，尤其是自升式鉆井平臺類資產在低位徘徊，因此中國船東在移動式海上鉆井平臺領域遭受了重大打擊。
第二名 希臘
希臘是船隊總價值位列全球第二，與頭一年相比價值稍稍下降至973億美元。
希臘船隊的增長主要體現在油輪領域，尤其是經歷了2019年底的市場暴漲之后。這與關鍵航運線上的霍爾木茲海峽地緣政治不穩定有很大關系；同時，也與許多船東以IMO2020燃油差價為賭注，將運力從船隊中撤出改為浮倉有關。這抵消了希臘船隊中干散貨船和集裝箱船價值的下降。
2019年3月至今希臘公司購入的347艘船中，近半數是干散貨船。看來，以眼光獨到而聞名的希臘公司正在利用干散貨船的船價下跌之際，低價抄底優質資產。
第一名 日本
日本的船隊總價值盡管相比于2019年減少了120億美元，但其仍然是全球擁有船舶總價值最高的船東國。
截至2020年5月，日本船隊總價值接近1006億美元。這主要因為干散貨船舶價值的下降——2019年尚為好壞參半，但2020年開年以來則是一路慘淡。
全球干散貨需求通常與中國市場緊密相關，該市場對鐵礦石的需求占全球總需求的三分之二以上。隨著需求的減少，在2020年以來的大部分時間里，好望角型干散貨船的租船價格都低于運營成本（OPEX）。
來源：VesselsValue
