集裝箱海運公司通過運能管理維持運費的努力似乎已取得成效，并已超過海運公司預期的收益率。
各大海運公司通過嚴格部署船舶以適應這種新常態的能力令人意外，因為需求的萎縮原本預計將導致這些海運公司出現虧損。
船舶運能的控制主要通過停航和閑置船舶停運的方式來適應當前的需求形勢。這一舉措為運費提供了強有力的支持。
過去幾年，集裝箱海運業一直主導進行大規模整合，這也促進了更好的協同效應。與2016年相比，市場上的承運商數量明顯減少，這也更有利于形成更統一的思路。
總部位于哥本哈根的咨詢機構Sea Intelligence預測，新冠疫情大流行將導致運量降低10%。該機構預測穩定的運費將導致海運公司損失8億美元；另一種假設是在市場疲軟的環境下，如果海運公司展開“運費戰”則將導致230億美元的損失。
Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“然而，海運公司已經證明，他們并沒有維持運價穩定。實際上，他們大幅提高了運費。考慮到這一點，我們有兩種新的設想，如果海運公司維持目前的運費水平，2020年他們的利潤將超過90億美元。如果他們在今年第二季度開始運費戰，他們將損失70億美元。不過，事態應該會朝著有利于海運公司的方向發展。”
