韓國造船企業數據顯示，由于油價走低，石油需求枯竭，今年上半年韓國造船企業未能獲得任何海工項目新訂單。
此外，截至6月份，現代重工及大宇造船僅有一座海工平臺手持訂單，三星重工目前有三座在建海工平臺。
在2000年至2010年油價上漲的東風下，韓國造船企業經歷了海工項目利潤可觀的鼎盛時期。然而，自2014年以來，由于油價下跌，海工項目的需求一直處于低迷狀態。
海工設施是指用于勘探、鉆探、提取、儲存以及加工海底深處原油及天然氣的大型浮式裝置。
HI投資證券公司分析師Choe Kwang-sik在其報告中表示：“盡管油價走低和新冠疫情對市場帶來了沖擊，造船企業還是獲得了液化天然氣運輸船的多份訂單。但隨著油價創歷史新低，商船及海工項目新訂單幾乎為零。”
新冠疫情導致全球原油價格及石油需求驟降，進一步打擊了自2019年底以來一直供大于求的全球石油市場。
2018年10月現代重工與美國石油開發商LLOG Exploration簽署了一份價值4.5億美元的合同，建造一套浮式生產系統（FPS）。自此以后，現代重工一直沒有獲得海工項目訂單，一直在建造這套FPS。
為應對這種情況，現代重工計劃于7月1日起合并造船及海工部門，旨在降低成本。
大宇造船的狀況也大致相同。
去年12月，大宇造船與美國大型石油生產商雪佛龍公司（Chevron Corp.）簽署了一份價值2億美元的合同，為其建造自2014年以來的首艘半潛浮式采油裝置。自此以后，大宇造船再沒有獲得新的海工項目訂單。
為緩解低迷的商業環境，自去年以來，大宇造船將海工業務的工人重新部署到造船部門。
2019年4月，三星重工與一家亞洲公司簽署了一份價值9.63億美元的合同，為其建造一艘用于處理和存儲石油或液化氣的浮式生產及儲油卸油裝置（FPSO）。自此以后，該公司沒有再獲得新的造船訂單。
目前，三星重工手持訂單中包括三個海工項目，一艘FPSO、一座浮式生產裝置（FPU）以及一套浮式液化天然氣系統。
