之前我們曾探討過 《疫情之下，誰是散貨船市場的勞模？》， Karmsamax和Ultramax是當之無愧的“勞模”型散貨船。
本次，我們請VV的情報小哥Vincent Zhang 跟大家具體聊聊Ultramax的全球船隊構成特點，收益預測，價值變化，市場表現和投資潛力。
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Ultramax在建船舶價值占其船隊總價值的13%，在所有散貨船細分船型中增速最高。
毫無懸念，老當益壯船型是當今世界上海上運輸的主力船型，由于其對港口和水深的要求較低等優勢，所以我們看到總計約1200艘靈便及超靈便船正值5~9歲的壯年。再看20~24歲區間，仍然是靈便型或超靈便型船問鼎，所以該船型是當之無愧的老當益壯且占據主力。
Ultramax 是正在崛起的“后浪”，船隊整體年輕化，在役船齡多為4歲以下，最大船齡僅14歲。
全球大約1200艘Ultramax中的大約四分之一由日本船東擁有，超過了排名第二第三的希臘和中國大陸的總和。在役船隊中，不管是哪個年齡段，日本總是遙遙領先。
Ultramax的需求從2020年初到現在持續走高。新冠疫情似乎并沒有對其發展造成影響。相反全球散貨船從去年年底至今年五月中旬，則處于相對低迷狀態。
VV的固定船齡分析，通過十分位來展示各船齡段細分船型的市場估值。上圖顯示9歲的Ultramax眼下正處于歷史中位值之下最大的時間點，意味著有很好的反彈空間。
來源：VesselsValue
