王友農走了，帶著對郵輪事業無盡的眷戀。
他的辦公室桌上還放著經過反復斟酌和修改的《郵輪港突發公共衛生事件應急處置預案》。他還有一系列應對未來的行業復蘇的措施和妙計沒有實施。然而，4月23日，在為“海洋量子號”靠泊、船員換班等事宜，帶領團隊連續奮戰8個晝夜后，身為上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司黨委書記、董事長的他，終因勞累過度，突發腦出血，倒在了抗疫一線。在昏迷整整75天后，王友農于2020年7月11日6時在華山醫院逝世，享年51歲。
從此上海寶山吳淞國際郵輪港，少了一個魁梧的身影，一雙深邃的眼睛。
而今年6月11日，2020年上海市勞動模范（先進工作者）和模范集體候選對象公示名單中的“王友農”，在日后的表彰光榮榜上，將是一個加上黑框的名字。
現在，請讓我們來認識這位迎難而上的抗疫英雄——
2020年伊始，新冠肺炎疫情在全球蔓延，全球郵輪行業處于“停擺”狀態，許多國家港口和海事部門都發布了禁令，禁止國際船員在本地港口換班。如何在保障安全的情況下，讓漂泊多時的郵輪靠泊，讓郵輪上的中國籍船員下船，不僅關系同胞的歸途，也有關系到上海郵輪產業的復蘇。
在上海市、寶山區政府的支持和指導下，郵輪港決定開展國際郵輪非經營性停靠。漂泊海上兩個月之久的“海洋量子號”，將于4月23日停靠吳淞國際郵輪港，這等同于整個郵輪行業的“破冰之旅”，意義特殊，受到全球的矚目。
國際大型郵輪人員密集，旅客動輒四五千人，船員和服務人員上千人。千斤重擔和千頭萬緒的工作落在了郵輪港“掌舵手”王友農的肩上。
王友農夜以繼日帶領職工落實防疫方案，為籌集防控物資、安置滯留旅客、做好聯防聯控，他親力親為；為確保萬無一失，他加班熬夜，反復推敲細節，進行了大量細致的演練準備工作；一份《郵輪港突發公共衛生事件應急處置預案》，經歷了一遍又一遍的細化完善。
累了，就靠在沙發上歇一歇；餓了，端起早已涼透了的盒飯扒兩口，這成為王友農留給同事們最后的日常影像。
4月23日凌晨5時，在經歷了2個多月的海上漂泊后，一條發自吳淞口國際郵輪港公司的溫馨提示短信，開啟了郵輪上超期服務的353名中國籍船員的溫馨回家之旅。目送重回祖國懷抱的船員們激動雀躍地走下廊道，王友農欣慰地笑了。
整個離船過程，在非常時期創造了郵輪港和靠泊郵輪零輸入、零輸出、零感染的奇跡。
順利完成“破冰之旅”之后，王友農沒來得及好好休息，又開始忙碌起下一艘郵輪的靠泊準備工作。
誰知就在幾天后，他再一次倒下了。這次，再也沒有起來。
回憶起王友農摔倒時的場景，同事說：“他已經摔倒了一次，但是他根本沒顧及自己的身體，沒有心思去推敲摔倒的原因，一心撲在工作上。”這第二次的摔倒，徹底擊垮了他。
披荊斬棘的赤子之心
生于安徽省樅陽縣的王友農，是從大別山走來的學子。在上海，王友農不負韶華，寒窗苦讀，落地生根。
2011年7月，王友農兼任寶山區濱江開發建設管委會主任。在與郵輪產業牢牢粘合在一起后，他脫去西服，換上厚重工裝，戴著安全帽，一頭扎進沸騰的郵輪港建設工地。他積極協調建立吳淞口國際郵輪港運營保障工作體系，組織運營團隊與包括皇家加勒比、歌詩達、地中海在內的國外郵輪公司一個個地進行談判。
上海的郵輪產業呈現幾何式增長。2014年，郵輪港接靠郵輪216艘次，接待出入境游客約110萬人次，一躍晉升為亞洲接待游客人數最多的郵輪母港。
擔起上海吳淞口國際郵輪港公司黨委書記、董事長的重責，王友農踏上了披荊斬棘的企業經營之路。他牽頭創立中國首個郵輪旅游發展實驗區和示范區，制定國內首個郵輪港服務標準，建立亞洲郵輪港口協會和服務標準聯盟，用一系列遠見卓識的實際行動書寫郵輪產業上海傳奇。
在他的主持下，郵輪港后續工程新建2個22萬噸級碼頭以及平臺、引橋、客運大樓及廊道，擴建升級后，使得“東方之睛”突破了之前的發展瓶頸。包括進境免稅店、“郵輪船票”制度等眾多創新的“吳淞口經驗”，夯實了上海在亞洲郵輪業內的領先地位。
他走了，但我們仿佛依然每天看到他, 扶扶鼻梁上的眼鏡，拍拍身上的塵土…感覺他始終還在和我們并肩戰斗。
王友農為郵輪港規劃的“一流國際郵輪母港”構想藍圖，一定會實現的。
來源：上海市總工會 勞動報記者：陳琳
