中遠海運集團董事長許立榮表示，后疫情時代，航運物流領域將發生六大變化。交通運輸部副部長劉小明表示，交通運輸部將以海運為重點領域，維護國際物流供應鏈穩定，助力世界經濟盡快復蘇。
近年來，全球經濟貿易格局深度調整，產業鏈、供應鏈持續重構，新技術、新規則不斷涌現，這些因素疊加新冠肺炎疫情，給行業和相關產業帶來不確定性。作為國際貿易最主要的載體，航運物流唯有了解變化才能積極應對，必須知變應變，才能保障國際物流供應鏈的穩定暢通。
知變：航運物流領域六大變化
7月11日，在“2020年中國航海日論壇”上，中遠海運集團董事長許立榮表示，后疫情時代，航運物流領域將有以下六大變化。
一是產業技術之變，線上線下組合運作。數字化、智能化是近年來航運物流領域重要趨勢之一，本次疫情明顯加快了這一趨勢。一方面，線上服務正成為行業標配。當前人工智能、區塊鏈、云技術、大數據、5G、物聯網等數字技術在航運物流領域正進入大規模運用階段，航運物流企業紛紛推出線上詢價、線下訂艙、線上跟蹤、線上支付的平臺。即便是在疫情最嚴重的時期，大部分全球供應鏈仍然可以維持運轉。另一方面，線上與線下融合正在深化。2020年，中遠海運集團與特斯拉、上港集團共同開展基于區塊鏈技術的重點應用，提升了效率。
二是發展路徑之變，存量業務聚焦質量。疫情對海運物流需求造成嚴重沖擊，當前航運發展環境正從增量競爭向存量競爭轉變，對物流企業而言，有雙重含義。對外意味著更高的服務質量。在后疫情時代，海運物流業需要更加貼近客戶，理解客戶需要的新變化、新趨勢，推出更具針對性的服務。對內意味著更高的管理質量，也就是綜合運用管理與技術手段，推進精益管理，降低全供應鏈成本。
三是貨流格局之變，區域貿易再受關注。疫情促使企業重新思考全球布局，尋找更具潛力的市場。“一帶一路”倡議和中國進一步擴大開放將催生新的航線和貿易模式，其中有三個關注點。第一，關注制成品市場。盡管保護主義抬頭，地緣政治風險頻發，但是經濟和產業全球化趨勢不可阻擋。2020年各主要市場中，亞洲區內航線需求的降幅是最小的，為4.7%，是全球市場整體降幅9.4%的一半。第二，關注原材料市場。中國良好的發展前景仍然是市場的重要支撐，2020年中國鐵礦石進口預計增長4%，鋁土礦進口將增長16%，中國進口來源更加多元化。第三，關注新能源市場。隨著全球范圍內環保呼聲日益高漲，LNG、氫能、可再生生物燃料、
風電等更加清潔、綠色的燃料將受到更廣泛的青睞。目前，中國LNG進口正快速增加，2020年預計增長5%，2021年將再增長17%左右。未來，新的綠色能源和隨之形成的市場格局也將促使特種船型和新的區域市場不斷涌現。
四是經營策略之變，中小船型更為活躍。多種船型混合經營是企業采用的普遍模式，近年來大型船舶波動更高，中小型船舶更加平穩。從業務組合來看，雖然大型船舶依然是主干航線、主流市場的主要運輸方式，但是疫情暴發以來，無接觸物流、全程物流的需求不斷增強。需要滿足以上需求，就需要增強運力組合性，中小型船舶具有靈活多變的特點。如4000TEU以下型船、蘇伊士型以下的原油輪，巴拿馬型以下的散貨船，訂單占比持續提高，截至6月底，分別達到18%、46%和48%。散貨船中8.2萬噸級卡爾薩姆型船，前4月海運量逆勢增長6%；海岬型和巴拿馬型船出現租金水平倒掛。這表明，疫情下中小型船舶活躍度在大幅度提高。從市場應變看，逆全球化、貿易保護將對傳統航線、客戶、運力布局產生影響，大力開拓新市場成為應變之舉，而這恰恰是中小型船舶的優勢。如在集運市場，傳統的東西干線運力占比為38%，以大型船舶為主，而南北線運力占比已達50%，基本都是中小型船舶。再如在LNG船市場，由于中國和印度內陸河道較淺，已有LNG貿易商開始利用中型船舶開拓新市場。另外，隨著中國倡導的RECP（區域全面經濟伙伴關系）不斷推進、新北美自貿協定和非洲大陸自貿協定生效，區域貿易不斷增加，將給中小型船舶應對變化帶來用武之地。
五是應對需求之變，全程服務加倍提速。疫情期間，令供應鏈的“彈性”，也就是應對突發風險和中斷的能力受到空前重視。未來，企業的采購來源將更加廣泛，運輸模式也將更加多元。全球供應鏈則將更加網絡化，結構更加復雜，這將促進全程服務在以下2個方面加速發展。首先，運輸過程力求覆蓋。即通過整合航線、碼頭、場站、倉庫等各類物流資源包括海運、內河、鐵路、公路乃至空運等服務在內的多元化運輸模式，從而使物流服務更加靈活，更加可靠，更有能力抵御突發事件對供應鏈的不利影響。其次，服務內容力求覆蓋。客戶不再僅僅滿足于單程的物流服務，而是需要單一接口的“一站式”解決方案。維持海運物流企業需要打破業務界限，與各國建立長期且深度的合作。整合海運、物流、金融、信息、保險等多元發展服務資源。開展產業鏈經營，為客戶構建量身定制的全方位服務產品。
六是經營空間之變，內貿市場再受聚焦。后疫情時代，各國將更加重視國內市場供應鏈的穩定和安全，更多轉向內部市場。2020年，中國提出構建國內國際雙重發展相互促進的新發展格局，內貿經濟迎來新的增長空間。從市場容量看，內貿市場容量大，是產業鏈、價值鏈、供應鏈安全的重要保障。從發展前景來看，首先，向東南方向發展的趨勢越發明顯。粵港澳大灣區、海南自由貿易港建設等將繼續促進東南區域的經濟發展和需求，效率高、運距長、成本低的沿海運輸將會持續受益。其次，2020年“新基建”預計投資3.3萬億元，同比增長26%，未來5年投資額將接近30萬億元，到2025年，都將保持15%的年均復合增速，這些將促進沿海運輸保持快速增長。
應變：維護國際物流供應鏈穩定
疫情是全人類共同面臨的危機，沒有任何國家可以獨自應對，維護國際物流供應鏈穩定也是世界各國交通運輸部門共同努力的方向。
7月11日，在“2020年中國航海日論壇”上，交通運輸部副部長劉小明表示，交通運輸部將堅持開放合作、互利共贏，堅定信心、攜手同行，以海運為重點領域，維護國際物流供應鏈穩定，助力世界經濟盡快復蘇。
第一，建體系，提高國際物流供應鏈體系綜合效率。堅持陸海空統籌協調，加快建設高質量綜合交通運輸體系，強化國際海運服務保障，提高中歐班列運行組織效率，完善、穩定國際物流供應鏈，及時修補薄弱環節，提升國際物流供應鏈的韌性和彈性。
第二，提服務，不斷改進提升海運服務品質。充分發揮市場機制作用，強化國際物流供應鏈各方協同聯動。加快建設現代化海運船隊，進一步優化海運船隊規模結構，提升船舶裝備技術水平。完善全球海運服務網絡，優化煤炭、原油、礦石、集裝箱、液化天然氣等專業化海運系統。加強海運企業間戰略聯盟，以及與上下游產業鏈的協調合作，向著更高質量和效率、更低成本和風險、更加開放和共享的方向，走可持續發展之路。推動傳統航運服務業轉型升級，大力發展航運金融保險、航運經紀、海事仲裁、航運交易、信息咨詢等現代航運服務業。
第三，優環境，著力推動海運物流便利化。推進“單一窗口”功能覆蓋海運和貿易全鏈條，營造市場化、法治化、國際化的營商環境。鞏固提升海運數字化、無紙化應用在疫情條件下發揮的積極作用。推動5G、物聯網、云計算、大數據和人工智能等技術在海運領域應用，加快發展智能船舶、智慧港口、數字航道。積極推進海南自由貿易港建設，新起點建設上海國際航運中心，形成更高水平的海運對外開放新格局。
第四，強人才，夯實海運發展的人力支撐。加快建設世界一流海事大學、船舶檢驗機構、科研機構和新型智庫。統籌優化船員職業培養體系，改革和創新船員教育培訓方式，打造一批高素質的船員隊伍。建立完善疫情期間船員換班保障工作機制和能力建設，實施國際航行船舶船員封閉管理、優化船員換班出入境通關防控措施等措施，確保船員換班“應上盡上、應換盡換”，保障船員有效供給。
第五，抓創新，持續推動海運安全綠色發展。完善并落實海運安全生產責任制和管理制度，加快構建安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制，著力強化船舶安全管理，扎實推進海運安全生產治理體系和治理能力現代化，促進海運安全發展。更加注重海運節能減排和生態環境保護，加強船舶和港口污染防治，發展清潔能源或新能源船舶，最大限度減少對海洋環境的污染，促進海運綠色發展。
第六，促合作，推動形成國際海運疫情防控合力。強化人類命運共同體意識，加強與相關國家或國際組織溝通協作，深入開展疫情防控經驗交流。積極支持國際海事組織發布《國際航行船舶疫情防控相關工作指引》，推動國際海運疫情防控標準化、規范化，避免出現過度防控措施。建立船舶正常進出港、船員換班、物資供應、船舶維修、船舶檢驗，以及常態化登輪作業人員固定專班管理機制，切實降低疫情交叉感染風險。
來源： 航運交易公報 陳海萍
