位于遼寧營口的中船重工物資貿易集團鲅魚圈有限公司（下稱中船物資公司），是中國船舶集團有限公司（下稱中國船舶集團）旗下的一家船板加工配送企業。
在加工車間，工人們正在進行船板的切割作業。他們加工的產品，對應的下游船廠數量正在增加。
7月8日，該廠加工車間的技術人員姜琦在接受央視新聞采訪時表示，以往五家船廠可能每家都有一個倉儲加工車間，有的任務不飽滿、產能出現閑置，有的則忙不過來、訂單擠壓。
“現在公司整合資源能力、整合訂單需求。從鋼廠到船廠，按照需求進行切割等預處理加工，最后通過精準配送，使得從這里出去的鋼板，直接就可以進入船廠加工車間。”姜琦說道。
鋼材重量約占整個船舶重量的八成，造船項目經常會遇到采購規格多、牌號多，國外供應商交貨周期長等痛點，從而影響船舶建造的成本和周期。
中船物資公司整合了客戶和供應資源，實現集約化、專業化的生產運作，進而降低鋼材采購、倉儲理貨、預處理、物流運輸成本，推動船廠向國際先進的總裝化造船模式轉變。
造船施工現場。圖片來源：中國船舶集團
類似精準配送、保證全供應鏈成本最低的做法，讓中國船舶集團在市場低迷的情況下拿到更多新訂單，并且保持了盈利。
6月1日，中國船舶集團官方微信公眾號稱，集團全產業鏈已全面恢復生產。
一個月后，中國船舶集團在上半年經濟運行分析會上表示，今年上半年，集團運行總體趨于穩定，主要經濟指標企穩回升，實現利潤總額同比增長4.6%，凈利潤同比增長17.92%.
受新冠疫情影響，全球造船業整體呈現疲軟態勢。據全球市場研究機構克拉克森（Clarkson Research Service）數據顯示，今年1-6月，全球新造船訂單共269艘，總計575萬補償總噸（CGT），較上年同期下降42%，創下歷史新低。
全球新船訂單量暴跌，中國船舶集團卻實現逆勢增長。
今年前4月，中國船舶集團共承接57艘船舶的新訂單，較去年同期增長5%。
據界面新聞記者不完全統計，中國船舶集團旗下的上海外高橋造船有限公司（下稱外高橋造船）和滬東中華造船集團有限公司（下稱滬東中華），是新接造船訂單的大戶。
中國船舶集團主要船廠新接訂單情況。信息來源：中國船舶集團
其中，滬東中華于4月初承接的卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）LNG船超級訂單，總金額超200億元，是中國迄今為止簽約的最大造船出口合同。
外高橋造船是中國船舶集團旗下最好的船廠之一，也是國內唯一一家年造船量突破800萬載重噸的企業。
自2月獲得首筆15.8萬噸蘇伊士型油船訂單以來，外高橋造船還陸續簽約了雙燃料船、散貨船等新訂單。截至6月底，外高橋造船共承接訂單九艘，合計約142.6萬載重噸。
為保障船廠供應鏈穩定，外高橋造船結合生產任務安排，強化物資供應協調，重點評估產地為重點區域的物資生產到貨及調試風險，積極協調鋼廠、舾裝件、油漆、焊材等大宗原材料供應商的復工及物流運輸安排。
《中國船舶報》消息，在春節期間，外高橋造船經過多次協調，使新發國際碼頭順利復工，從而完成1萬噸以上的鋼板裝運。這既保障鋼廠物流正常發運，又確保外高橋造船在建號船分段的按時開工。
造船施工現場。圖片來源：外高橋造船
此外，外高橋造船還在建造中國首艘國產大型豪華郵輪。
據《中國船舶報》報道，為完成大型郵輪的生產節點計劃和目標，外高橋造船郵輪項目部組織設計、采購等部門，根據2-4月生產設計發圖需求和疫情因素，作出適當的計劃變動，以進一步精準評判出圖對物資訂貨、生產造成的影響。
在供應鏈拓展上，外高橋造船在推進國外總包商對接的同時，積極準備國內資源。
在先前已經對接的11個國內內裝分包資源的前提下，外高橋造船先后與上海建工集團和中冶集團開展合作對接。目前，其已與上海建工集團鎖定了雙方長期戰略合作協議。
截至目前，大型國產郵輪的建造進度。信息來源：中國船舶集團
大型郵輪是全球公認的造船業皇冠上的明珠，其零部件數量遠超高鐵、大飛機等重大項目，建造物量巨大、建造周期長，工藝要求高，是此前中國唯一尚未攻克的高技術船舶產品。
中船郵輪科技發展有限公司（下稱中船郵輪）是中國船舶集團旗下發展郵輪產業的唯一平臺企業和總體責任單位。它承擔了包括國產大型郵輪的研發設計、郵輪運營以及供應鏈建設在內的三項任務。
目前，中船郵輪正構建自主、安全的郵輪供應鏈體系，以保障國產郵輪項目順利進行，并重塑集團的配套產業。
7月26日，中船郵輪旗下中船外高橋郵輪供應鏈（上海）有限公司（下稱中船郵輪供應鏈公司）正式揭牌，與中船郵輪產業發展（上海）有限公司正式簽約。
未來，這兩家新公司將圍繞大型國產郵輪的內裝、暖通、影音照明和網絡通信等領域開展工作。
中船郵輪向界面新聞記者表示，通過與國內船企、央企和知名企業的合作，這兩家新公司將在國產大型郵輪的工程設計、生產制造、本地化調試服務等能力上，與國外企業形成一種優勢互補、能力延伸的商業模式，在保證系統質量的前提下，充分利用本土資源，降低成本、提升服務效率。
中船郵輪稱，這標志著中國船舶集團郵輪供應鏈的全面布局，供應鏈本土化發展加速。
此外，中船郵輪供應鏈公司還完成了對德國知名郵輪內裝企業R&M集團全部股權的收購，R&M公司旗下戎美郵輪內裝技術（上海）有限公司也正式揭牌。
中船郵輪稱，公司將進一步擴大在郵輪供應鏈產業的多元合作，開拓郵輪供應鏈產業版圖，支撐大型郵輪國產化建造。
中船郵輪向界面新聞記者表示，郵輪屬于巨復雜系統，郵輪系統供應商大多為工業界知名系統集成商或產品供應商。這決定了郵輪配套系統和產品，具有多元市場拓展的可能性。
中船郵輪將在做好郵輪市場的前提下，去拓展郵輪之外的多元化市場。該公司表示，這既可以夯實郵輪的供應鏈和服務能力，還能反哺郵輪業務。
圖片來源：中國船舶集團
除上述對鋼材進行預處理并精準配送外，中國船舶旗下船廠還采取了協助分成制方復工復產、靈活進行線上訂貨、配套產業鏈本土化等措施，來保障產業鏈供應鏈穩定。
武漢船用機械有限責任公司（下稱武漢船機）是中國船舶集團旗下一家主營船舶配套產品設計、生產和銷售等的船廠。
在新冠疫情防控期間，武漢船機對照核心配套企業名單，聯系該企業所在經信局，出具證明文件，協助分承制方復工復產。
同時，武漢船機將原有的線下訂貨方式改為遠程視頻會議、電話招標等線上方式，進行訂貨信息確定。為確保產品及時訂貨，該船廠每周與主要供應商召開視頻會議、專項調度物資。
7月17日，國務院國資委召開中央企業負責人會議，中國船舶集團在2019年度中央企業負責人經營業績考核結果中，獲得考核A級別。
中國船舶集團稱，這一考核結果是原中國船舶工業集團有限公司（下稱中船集團）和中國船舶重工集團有限公司（下稱中船重工）近五年來最好成績，集團“1+1>2”的重組整合正向效應正逐步顯現。
去年10月，中船集團和中船重工實施聯合重組，正式組建成立了中國船舶集團，由國務院國資委代表國務院履行出資人職責。
來源：界面新聞
