8月12日，由中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司為日本商船三井建造的全球最大最先進18600立方米LNG（液化天然氣）加注船V2.0版，在中船長興造船基地下塢，全面進入總裝搭載階段。這是滬東中華建造的第二艘同類型船舶，標志著該公司已具備應用最新技術連續批量建造這一世界級船型的能力，進一步夯實了其在世界LNG加注船領域的領先地位。
據了解，18600立方米LNG加注船V2.0版，經過設計理念的升級和系統功能的改進，與今年4月交付的V1.0版相比，船舶總體性能實現了“三大提升”：
一是高“吞吐”速率。裝載速率和卸載能力均提升25%，得以大幅縮短“吞吐”作業的時間，縮短兩船旁靠在一起的加注作業時間，減少加注的風險性。
二是高兼容性。回氣系統采用全新的可根據LNG動力船燃料艙背壓高低自動選擇減壓旁路切換的設計，解決回氣背壓高低變化自動適應的難題。不論服務的LNG動力船是采用A艙、B艙、C艙還是薄膜型艙的LNG燃料艙，均能實現快速、安全加注。
三是高覆蓋率。采用高、低位雙加注集管的獨特設計，解決與不同尺度LNG動力船連接時高低落差跨度變動大的適配難題。該型船可以為各型LNG動力船提供全流程服務，涵蓋從小型LNG動力渡輪、各類LNG動力散貨船，到大型30萬噸LNG動力VLCC、超大型LNG動力集裝箱船以及LNG動力豪華郵輪等各型船舶，覆蓋從600立方米到18000立方米的加注需求，具備卓越的全球通用性。
該型船是目前全球最大的采用MARK III FLEX型薄膜液艙，蒸發率低，處于世界領先，并具備全流程服務能力的加注船。為滿足液艙強度能夠承受任意液位晃蕩沖擊的特殊要求，滬東中華則采用了一系列的特殊技術。如在艙壓設計上，圍護系統壓力從0.25bar提高至0.7bar；在抗晃蕩設計上，采用了嵌入高織玻璃纖維的增強型高密度聚氨酯泡沫板、縱向橫向復合波紋的特種波紋板、增強型鋁楔塊等多項新技術；在艙內外貫通設計上，采用了全新的緊湊型集成式氣液聯合穹頂方案。雖然艙容只有18600立方米，該型船液艙的建造難度絲毫不遜色17.4萬立方米的大型LNG船。如絕緣模塊設計，該型加注船的單艙模塊種類有57種，而17.4萬立方米LNG運輸船上的單艙模塊種類僅為22種。
母型船
該型船的成功設計和建造標志著滬東中華已經完全具備了17.4萬方MARK III FLEX 型LNG船的建造能力。而“三大提升”有望成為滬東中華在LNG領域的核心競爭力。
隨著2020年全球性運營船舶硫化物排放新標準的實施，LNG燃料船需求將持續增長，LNG加注船市場前景可期。據悉該船計劃于2021年年底交付。
來源：上海船舶工業行業協會
