國際海事組織第四次溫室氣體研究重點關注在為期六年時間里，二氧化碳排放量的增加研究。近日BIMCO副秘書長拉爾斯·羅伯特·佩德森（Lars Robert Pedersen）質疑為什么研究結論集中在這一時間段。
需要提醒的是，該研究強調，由于液化天然氣船的部署增加，過去六年來航運甲烷排放量增加了150％。
佩德森先生表示，國際海事組織之前的兩項研究關注的是更早的年份，有一些重疊，與本次研究相同。2012年至2018年是這項工作的繼續，以確定歷史年度排放水平。
關于六年的時間框架，他強調：
2009年，發生了一件有趣的事情：貿易與排放量之間相關性的被打破。
然而，他認為我們孤立地看待2012年至2018年這一事實是有問題的。盡管有時選擇一個固定的時間段來了解發生的事情是富有成果的，但是基于“僅僅六年”來得出航運業排放總體趨勢的結論是并沒有幫助的。
根據下面的圖表，他認為2008航運年排放量一直在波動，這是許多事實導致的逐年變化。
實際上，我們可以確定2020年的排放量將下降是-COVID-19大規模流行對生產活動和世界貿易的直接影響，佩德森先生補充說。
據指出，基于六年時間框架的排放量增加的結論并沒有抓住重點。
令人鼓舞的消息是，從2018年到2050年，航運需求預計將增長50％至100％，而排放量預計將保持不變或持平。
但是，他認為，這不足以使航運業實現到2050年將排放量從2008年的水平減少一半的目標。
因此他總結說：航運業必須能夠在這十年中建造零排放船舶，以加速貿易和排放相關性的分離。
來源：沃燊海事
