過去兩個月，跨太平洋市場需求強勁，此前班輪公司宣布暫停的跨太平洋航線部分航次，正在逐步恢復。
據外媒報道，馬士基表示，已恢復所有跨太平洋航線的停航航次。
外媒相關報道
報道稱，馬士基在一份咨詢報告中表示，預計跨太平洋市場的強勁勢頭，將會延續到今年11月份，甚至可能持續到明年1月。
由于需求強勁，馬士基表示，正在重新激活閑置運力，租賃更多的集裝箱，同時加速將空箱運回亞洲，以應對出運高峰。
除了馬士基外，其他船公司也做出了類似調整。
東方海外日前在官網宣布，該公司于9月2日宣布取消的6個跨太平洋航線航次，將會恢復。
這些航次均為10月份的航次，涉及PCN1、PCC1、PNW1、PNW4等多條航線。
東方海外宣布恢復的航次
停航是近期貨主和貨代企業最為關注的話題之一。同時，由于艙位緊張而引發的運價上漲，也引起多個國家相關部門的關注。
當地時間9月16日，美國聯邦海事委員會（FMC）舉行了一場閉門會議，聚焦近期運價飆升的跨太平洋航線，并調查班輪公司可能存在的違反競爭法的行為。
FMC公告
會后，FMC在一份公告中表示，如果有證據表明，班輪公司的行為可能違反《航運法》的相關競爭標準，FMC將立即尋求與班輪公司解決這些問題。
如有必要，FMC還將向聯邦法院申請禁令，禁止不符合規定的聯盟協議繼續運作。
就在此前一周，中國交通運輸部也邀請了14家經營跨太平洋航線的班輪公司，召開磋商會議，目的是為了穩定國際集裝箱運輸市場。
據與會的班輪公司高管透露，會上，交通運輸部主要詢問了班輪公司，關于7月至10月間的停航安排機制，以及當前跨太平洋航線運價快速上漲等問題，并就完善運價備案制度，提出改進要求。
不過，當前，跨太平洋航線的運價并沒有“剎車”。
根據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI），9月18日，上海出口至美西、美東基本港市場運價，分別為3867美元/FEU和4634美元/FEU，較一周前分別增長了1.4%和2.2%，繼續延續上漲態勢。
近兩個月，上海到美西、美東市場運價，均上漲超過38%。
此外，海運比價平臺Xeneta的數據顯示，在跨太平洋航線上，短期和長期合同運費之間的價差，也創下了最高紀錄，目前的價差為2400美元/FEU。
來源：中國航務周刊
