豪華郵船建造起火、巴西海工投資折戟以及8000TEU集裝箱船斷裂，三菱重工近年來一連串的事故或失誤，引發外界關注和猜測。
日本三菱重工有著132年發展歷史，作為日本航運業的老牌企業，集團旗下業務分為能源·環境、機械·設備、交通·運輸和防衛·宇宙四大塊。此外，三菱重工與川崎、JMU、三井是日本目前能夠建造軍船的四家企業，其中三菱重工是唯一既具有水面戰斗艦建造能力又有潛艇建造能力的企業，再配合它民船和重要設備制造的能力，三菱重工被外界譽為日本船舶業的支柱和領頭羊。然而，就是這家享譽日本國內外的企業，近來卻麻煩不斷，甚至有些苦不堪言。
對于日本三菱重工遇到的一系列煩心事，業內人士更多的表示應理性看待。在航運市場不景氣的情況下，誰也沒有資格幸災樂禍。三菱重工集團整體的發展戰略——船市不好，普通民船利潤越來越低的大趨勢下發展高技術高附加值船舶，這一點上并沒有什么問題。不過，凡事都是偶然的巧合，又是必然的宿命。一向以謹慎聞名于世的日本企業，無論是在豪華郵船技術上，還是投資巴西ERG船廠上，三菱重工過度自信與“簽訂大單太想當然”的思想讓其都讓吃了大虧，尤其在產業動蕩階段，不確定性因素引發的動蕩有時候就是以失敗來終結，至于8000TEU集裝箱事故帶來的消極影響則是災難性的打擊。
之前有媒體報道，海油工程欲接手三菱重工“燙手山芋”，目前該消息還沒有得到確認。不過，三菱重工等船企巴西折戟，倒是應引起中國造船企業警惕，海外投資背后的風險評估與風險預判更是少不了。回過頭來看，巴西海工市場極度繁榮的背后早就隱藏著危機，巴西國內基礎工業設施相對薄弱，船舶海工配套工業體系也不完善，船舶海工建造企業在設施、技術、管理方面均存在嚴重的不足，再加上項目長期脫期導致船東深陷信貸與債務危機使股東獲利機會大打折扣，同時還可能將投資者拉入虧損的“泥潭”。
來自中國船檢
