近段時間，新加坡太平船務(PIL)出售船舶、拋售股份、退出跨太平洋航線……這家曾一度躍居全球前十位的班輪公司，顯得有些力不從心，引發了業內的廣泛關注。
2020年9月4日，祖籍福建金門的億萬富翁、新加坡太平船務創始人張允中去世，享年102歲。在風雨飄搖的航運中，太平船務還能否穩住船帆繼續前行？
跌出前十
近年來漸漸陷入困境的太平船務，日益縮減船隊規模及運力，當前已跌出全球班輪前十的排名。
根據Alphaliner最新數據顯示，截至2020年10月5日，全球班輪公司運力100強中，馬士基航運排第一，地中海航運排第二，中遠海運集運+東方海外貨柜排第三，第四名至第五名依次是達飛輪船、赫伯羅特、日本海洋網聯船務(ONE)、長榮海運、現代商船、陽明海運、以星航運。前十的行列，已然沒有太平船務的身影。
據悉，太平船務如今是由張允中之子張松聲主導，今年年初還擁有近40萬TEU運力，截止到10月初，已經只剩下31萬TEU，在全球班輪公司中排名第12位。
禍起蕭墻，早在2015年，太平船務因加速擴張而埋下了債務緊張的伏筆。在張松聲“順勢而為，勇于開拓新市場”的策略下，太平船務2015年9月訂造12艘11800TEU集裝箱船，布局遠東—北美航線，同時加大租賃運力比例，以此擴張總體運力規模，運力排名一度上升至第9位。
然而，在這兩年，太平船務美國航線因局勢原因貨量減少，特別是在2019年跨太平洋航線海運量出現負增長，太平船務債務壓力越來越大。
Alphaliner最新數據顯示，太平船務目前總運力為302403TEU，擁有96艘船，包括58艘自有船舶和38艘租賃船舶。
太平船務是由張允中于1967年創辦。出生于1918年的張允中被稱為“百歲船王”，1949年就開始了航運生涯。創立初期，太平船務僅有兩艘船，因而只是以區域性的散雜貨運輸為主，1983年起開始集裝箱運輸服務。1994年，張松聲正式接班，主持公司運營。
業績下滑
禍不單行，勝獅貨柜日前表示，集團應收太平船務集團的賬款總額為1.5億美元，其大部份已逾期。尚未達成還款協議，與太平船務集團的間有關償還計劃的討論仍在進行中。
勝獅貨柜是太平船務在香港上市的制箱公司，勝獅貨柜認為，資金短缺的太平船務重組和融資討論仍在進行中，償還債務預計將是一個漫長的過程。
早在3月，這筆債務就被勝獅貨柜公諸于世，太平船務發言人當時表示，公司承諾在商業可行范圍內，盡快與勝獅貨柜就償還上述款項達成協議。“太平船務將繼續與所有的業務伙伴和債權人緊密合作，保持服務質量，同時確保公司在亞洲、中東、非洲、南美和大洋洲等主要市場的服務合理化運營。”
實際上，太平船務的經營狀況從2016年開始就不甚樂觀，幾乎連年虧損。從一組數據可以看出：太平船務2016年虧損2.51億美元，2017年盈利1.19億美元，2018年上半年則虧損1.41億美元，而后太平船務就沒再公布過業績。
近日，太平船務又通知新加坡交易所，將再次推遲提交年度申報表，該報表包括最新股東姓名和已繳資本數據，本應在2020年9月29日前提交。
太平船務執行董事(財務)Kwa Wee Keng表示，這家陷入困境的航運企業的重組努力可能包括允許對現有債務進行重新安排或妥協。由于集裝箱航運業面臨著重大挑戰，加上Covid-19大流行對全球經濟的長期影響，公司一直在與債權人進行討論，以期實現公司負債的整體重組。
好在7月下旬，太平船務獲得了新加坡主權財富基金淡馬錫控股旗下Heliconia Capital Management的臨時資金，讓運營得到了喘息的時間。這筆資金的金額介于1億美元至1.1億美元之間，以滿足緊急的運營需求。
有消息稱，太平船務與淡馬錫之間的談判仍在繼續，確定向太平船務注入4.5億美元現金，以幫助太平船務支付租船費用和逾期的燃油費用等。張松聲表示，該公司希望在11月26日之前敲定談判。
淡馬錫無疑解了太平船務一些當務之急，但顯然淡馬錫的這筆錢還不足以救太平船務于水火之中。
戰略收縮
盡管風雨飄渺中的太平船務從淡馬錫處獲得了資金援助，但是由于債務高企，太平船務繼續重組債務并變賣船隊資產，以緩解經濟壓力。
從2017年開始，太平船務就通過出售許多資產以維持運營。數據顯示，2017—2019年，太平船務曾將約16艘船舶出售給民生租賃、中船租賃等中資租賃企業。
2019年，在全球港口集裝箱吞吐量僅增長2.6%的背景下，班輪業的經營業績總體上看有所提升。但一些船公司仍面臨嚴峻的債務問題，作為東南亞最大的集裝箱船東之一，未加入班輪聯盟的太平船務2019年以來卻是加大了出售資產的力度，自2019年12月以來，太平船務已經出售了12艘船舶。
2019年5月，太平船務以38億元人民幣向中遠海運集團全資附屬企業中遠海運金融控股有限公司出售5家企業的全部股權，包括啟東勝獅、青島太平、寧波太平、勝獅貨柜管理(上海)及啟東太平。
2020年2月，太平船務出售南太平洋區域班輪運營商Pacific Direct Line的股份，此時其總運力為39.24萬TEU，排名全球第9位。
2020年3月，太平船務分別以3.67億和1.87億美元向塞斯潘和萬海航運出售4艘和2艘1.2萬 TEU型船。而出售的這6艘船，便出自太平船務訂造的12艘集裝箱船。太平船務還向Neptune Pacific Line(Neptune)出售其持有的控股公司Pacific Direct Line(PDL)60%的股份，據悉該公司在南太平洋經營5艘520TEU至940 TEU的船舶。
在線船舶估值商VesselsValue于9月14日表示，太平船務已售出2001年建造的1,728TEU的Kota Jasa，2002年建造的2607TEU的Kota Ganteng，以及2005年建造的4,253TEU的Kota Laju。其交易價格并未披露，這3艘船舶的市場價值分別為285萬美元、413萬美元和818萬美元。
還有報告稱，太平船務擁有的四艘KOTA L級船只也已被委托購買，傳言買家是萬海。萬海航運是亞洲區域內航次最密集、服務網路最完整和載貨量最大的班輪公司。
同時太平船務也變相出售品牌所運營的區域航線，2019年4月退出了亞歐航運市場。2020年2月，太平船務宣布退出跨太平洋市場，將重心轉為南北航線，如非洲、中東、印度、拉丁美洲和大洋洲。
據悉，太平船務還在與十多家主要銀行就貸款重組進行談判。
太平船務能否力挽狂瀾，猶未可知。
來源：中新網
