近日，評級機構穆迪將航運業的前景從衰退轉為穩定，原因是航運業的表現優于該機構今年的預期。
該評級機構表示，自2020年3月以來，全球航運業的前景一直被認為是衰退，這與COVID-19大流行對全球經濟的影響相吻合。
穆迪表示：“我們預計，到2021年，受疫情大流行達到低點的干散貨板塊復蘇以及集裝箱運輸的良好市場基調的推動，我們對全球船運公司評級EBITDA總額將增長3％-5％。”
“但是，與2020年上半年創紀錄的租船費率進行了詳細的比較，明年油輪領域的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）可能會下降緩解了這種情況。”
穆迪預計，航運業的整體供求平衡將在2021年得到改善，這是前景改變的另一個主要原因。然而，風險依然存在，因為人們對大流行病的擔憂和一些主要經濟體中冠狀病毒感染的復蘇可能會阻礙2021年航運服務需求的恢復。
據該評級機構稱，大流行給市場帶來挑戰的主要積極影響之一是新船的供應有限和運力管理，這很可能為不利的市場條件提供緩沖。
即，相對于其全部船隊，所有三個船型類別的訂單都處于創紀錄的低水平。
穆迪補充說：“如果我們看到跡象表明航運供應增長將超過需求增長超過2%，或者比EBITDA同比下降超過5%，我們將考慮將前景調整為衰退。”
該評級機構預計，在集裝箱運輸領域，承運人可以恢復取消航行以減少運輸能力以滿足需求。盡管如此，油輪和干散貨市場將對2021年的需求變化更為敏感，因為它們比全球集裝箱市場更加分散，全球集裝箱市場部分通過聯盟組織運力。
穆迪將集裝箱運輸和干散貨運輸的前景從衰退轉為穩定，而油輪的前景從穩定轉為衰退。
由于供需平衡，承運人對運力進行嚴格的運力管理，燃油價格低廉以及運費上漲，預計到2021年，集裝箱運輸業將在一個穩定的運營環境中前行。
穆迪表示：“即使全球經濟復蘇需要更長的時間才能實現，考慮到歐洲和美國的感染率上升，承運人的運力管理也應繼續使運費保持大致穩定。”
預計在未來12-18個月市場環境將逐步改善的情況下，干散貨的前景評級為保持穩定。關鍵的干散貨商品的復蘇或多或少地受到了中國的推動，截至今年8月的一年中，鐵礦石的進口量比2019年同期增長了11%。
“假設2021年全球經濟復蘇，我們預計干散貨需求將增長3%-5%，而供應量增長將在0.5％至2％之間，具體取決于報廢活動的水平和訂單延遲/取消。不過，下行風險肯定是顯而易見的，包括長期鎖定將抑制需求。”該機構補充說。
該機構在評論油輪市場的前景時表示，由于對2020年第二季度主要的浮動存儲需求而導致的創紀錄的高租船率不可能在2021年重演，從而導致EBITDA可能收縮。
來源：沃燊海事
