今年前三季度，舟山實現外輪油料供應貨值12.1億美元。
前9個月，舟山保稅船用燃料油（不占國內燃油進口配額，免征進口環節的關稅、消費稅、增值稅，成本更低）加注總量達325.94萬噸，同比增長17.71%。
325.94萬噸油，能裝滿6520萬普通家用汽車的油箱，相當于300艘現代大型驅逐艦的總重量。平均不到一天，就加了一艘驅逐艦當量的保稅船用燃料油。
去年舟山供油量突破410萬噸，供應量年均增長57%，供應規模穩居全國第一，成為全球增速最快、潛力最大、效率領先的區域。
每年進出或途經舟山及附近海域的國際航行船舶超過10萬艘次，在舟山停留的國際航行船舶超過2萬艘次。以前，這些船大多不在舟山加油而要去新加坡加油。其中一個因素是國際船舶加油，只能到內港開放碼頭加注，但進入內港船舶較少，多數船舶在港外錨地錨泊。
為此，舟山市港航、口岸部門先行先試，開展外錨地供油試驗。保稅燃料油供應從內港碼頭定點式轉為外錨地流動式。船舶加油不用東奔西走，在錨地停著，油就能上門。這種加油方式帶來了加注量的顯著提升，打開了舟山燃油加注的新局面。
今年前三季度，舟山錨地供油量快速增長成為一大亮點。條帚門、蝦峙門、馬峙及秀山東四大錨地，共有1790艘次國際航行船舶進行加油，加油量達到139.1萬噸，同比增長57.8%，占供油總量的43%。
不僅突破港內碼頭和錨地限制，舟山還積極聯合相關部門根據海運特點和船舶新需求，聚焦跨關區、跨港區供油。也就是說，船在寧波、上海，也能加到舟山的油。
和跨關區一樣得到點贊的還有“一船多供”“一船多能”。以前，每一單都要向口岸部門申報。現在，加油船裝滿油料后，一次申報獲批后，即可持續進行多單加油業務，這叫“一船多供”。船舶除加油外，還可提供生活物資等海事服務，這叫“一船多能”。此外，“一庫多供”、夜間靠泊作業、制定供油業務操作規范等創新舉措不斷推出，舟山保稅船用燃料油業務蓬勃發展。
在舟山，不僅船加油方便，給船加油的企業也是獲得感滿滿。
2017年6月8日，舟山浙能石油化工有限公司、華信國際（舟山）石油有限公司等4家企業獲頒舟山審批的保稅船用燃料油經營資質證書。之前，我國該類資質企業僅有5家。截至2020年10月，我國已有這類企業13家，新增的8家均由浙江自貿區掛牌后核發、舟山市政府審批。審批權直接下放到舟山，優質企業數量不斷增加，浙江自貿區油品市場活了起來。
“雞尾油”也在舟山破冰。
“雞尾油”是指不同稅號下保稅船用燃料油混兌，即生產企業根據市場需要及產品標準，將不同組份原料油按照測算比例攪拌混兌，然后再加到船上。以前，由于受多方面政策因素制約，一直無法實現油品保稅調和。我國船供油企業只能從新加坡等地外購經過調和的保稅燃料油成品，導致我國保稅燃料油成本長期高于新加坡。2018年8月27日，4.5萬噸新品種保稅燃油在舟山岙山島中化興中（舟山）公司5號泊位混兌調和成功。
從供油起始端到終點端，海事、港航部門保駕護航、傾力服務。海事部門對所有國際航行船舶加注保稅燃油均實行“單一窗口”線上申報，允許代理進、出口岸手續同時申報；取消危貨提前24小時申報的限制。港航對舟山普陀馬峙錨地國際航行船舶引航費用實施減免，降低船舶進港費用。
此外，舟山積極減輕企業“退單”負擔。過去，訂單取消后，供油船按照規定必須返回保稅油庫。現在，供油船可以將保稅油儲存于船艙內，等待下次供油，可大大節省停靠碼頭拖輪費和航行油耗。
政策紅利加快釋放，口岸營商環境進一步優化，吸引了更多的船舶前來舟山港口加油，燃油加注企業積極性也大大提高。現在，保稅油供應24小時隨叫隨到，供量不斷增加，服務不斷優化，油品市場相得益彰的活力不斷凸顯。
同樣值得關注的是，近年來，“舟山價格舟山船型”也更加特色鮮明。
數據顯示，今年8月，舟山加油報價與新加坡持平甚至有間斷性走低，比韓國供油報價也連續低于15—20美元/噸。油價不斷接近新加坡，將會吸引越來越多的往返東北亞航線的國際船舶在舟山港區進行油料補給。
為此，舟山加大供油配套設施建設，共投用供油錨位21個，遠期規劃74個，能滿足2000萬噸年供油能力；加快引進供油企業總部，已集聚燃料油供應企業13家。能源價格評估機構阿格斯推出了舟山保稅船用燃料油價格指數，普氏向全球發布了舟山低硫船用燃料油交割估價，形成具有國際影響力的“舟山價格”。
為適應日益增長的燃油加注量，舟山還積極推進保稅船用燃料油供應專用船隊建設。8月21日，中國（浙江）自由貿易試驗區船用燃料供油“舟山船型”首制船——“潤吉1號”輪裝載著4000噸低硫油，為18萬噸級巴拿馬籍“KMOSAKA”輪供油，標志著該船正式投運。據介紹，9000噸級供油船也正在建設中，預計今年年底可以投用。
來源：中國交通報
