11月19日，粵港澳大灣區超級工程深中通道建設再添神器——由中交廣航局自主投資建造的萬方耙吸式挖泥船“浚海5”輪，當日正式進駐深中通道施工海域。這艘長131.3米、寬25.4米的“重量級”耙吸式挖泥船，正式加入廣航局深中通道項目施工船隊，為深中通道沉管隧道工程充當“開路先鋒”。
“浚海5”駛入深中通道（S09標）施工海域
深中通道工程是集橋、隧道、人工島和地下互通于一體的超大集群工程，中交廣航局作為沉管隧道工程施工的“先遣力量”，主要負責沉管隧道全線的基槽開挖、清淤、管節浮運航道開挖及維護性疏浚等。
根據深中通道項目施工進度及技術要求，項目需在年底完成E6管節精挖及清淤施工，為確保年度產值目標順利完成，項目團隊調整優化了施工方案，并多次組織召開專家評審會及通航安全咨詢會，最終決定協調“浚海5”輪進場施工。
項目團隊與“浚海5”船舶骨干進行全面的技術交底
“它擁有強大的動態定位和動態航跡系統，以及挖泥軌跡顯示系統，可通過計算機的實時計算使挖泥船實現‘無人駕駛’狀態，并自動抵消風浪流對船體產生的影響，最大限度按照設定的船位及預定軌跡進行施工。” “浚海5”輪船長謝兆俊介紹說。
據悉，“浚海5”輪配備了國內先進的疏浚集成控制系統，在港珠澳大橋島隧工程施工期間，在面對E15沉管隧道基槽突淤及邊坡坍塌難題時，“浚海5”便利用這一系統成功挑戰了深水深槽復合邊坡上實施吸淤施工的技術難題。
“浚海5”輪施工過程中，挖泥手只需將“浚海5”輪的耙頭按照預先設定的軌跡輸入到計算機，通過系統來控制航向和航行速度，船舶即可自動排除周圍風浪流的影響，按照預定的軌跡進行施工，一小時內可將海底一萬多方的淤泥抽吸至船艙，相當于8個標準游泳池的容量。
挖泥手正在進行操耙作業
目前，“浚海5”輪正憑借技術過硬的團隊和先進的疏浚集成控制系統，在深中通道沉管隧道基槽實施高精度清淤施工，上演“海底繡花”絕技。
據了解，自2018年至今，中交廣航局相繼投入了國內首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”輪、國內唯一一艘專用清淤船“捷龍”輪，以及專用鑿巖船“金建”輪等，助力深中通道建設工程。下一步，項目團隊將根據施工進度計劃安排，適時組織“浚海5”輪和“捷龍”輪聯合開展基槽清淤任務，為深中通道項目沉管浮運安裝創造積極的條件。
