過去25年來，馬士基航運有限公司（下稱馬士基）一直是全球最大的集裝箱航運公司。它可能很快將失去第一的位置了。
據航運業外媒Splash247網消息，近日，海洋情報公司海上情報（Sea Intelligence）的分析師在一份報告中表示，地中海航運（MSC）或很快取代馬士基，成為全球最大集裝箱航運公司。
該報告稱，就全球市場份額而言，兩家公司之間目前只有0.9%的差距。如果MSC繼續為亞歐航線訂購一系列新的超大型船舶，而馬士基繼續其不訂購更多大噸位船舶的戰略，MSC的船隊規模將很快超過馬士基。
集裝箱航運是海陸運輸貨物最重要和必要的手段之一。據海事信息咨詢服務平臺信德海事報道，根據法國航運咨詢機構Alphaliner數據顯示，截至11月23日，MSC集裝箱船舶運力為385.57萬標準集裝箱（TEU，下稱標準箱）。
該公司還有五艘新造大型船舶等待交付，待這些船舶交付后，MSC的總運力將達到397.07萬標準箱。
近期，MSC正在加大力度購買二手集裝箱船。
據Splash247網11月23日消息，MSC近日購買了1730標準箱的支線型集裝箱船Amanda D輪，和5642標準箱的巴拿馬型集裝箱船舶Granville Bridge輪。MSC沒有公布這兩首船舶的購買價格。
日前，MSC已購買了一艘4800標準箱的Baltic East輪、5642標準箱的Greenville Bridge輪、以及一艘2490標準箱的Bomar Hermes的集裝箱船。
本月初，MSC已以1.58億美元（約合人民幣10.37億元）的價格購買了六艘容量為7849-8500標準箱的德國貨箱船。
信德海事報道稱，有業內人士表示，MSC還極有可能將簽署一系列23000標準箱的集裝箱船大訂單。
如果上述交易都被證實，預計MSC的總運力將達406.5萬標準箱。
馬士基目前經營運力為409.43萬標準箱，若算上待交付的新船訂單，總運力為414.04萬標準箱。
與MSC不同的，馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）在三季度財報中表示，目前公司只有部分船舶因老化需要更換，并沒有訂造、購買集裝船的計劃。馬士基將保持目前400萬標箱左右的船隊運力。
馬士基隸屬于馬士基集團旗下，成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根。MSC的總部位于瑞士日內瓦，成立于1970年，此前船隊運力一直排名全球第二。
據Alphaliner報道，當前集裝箱貨運市場強勁，預期航運價格將明顯上漲，是MSC收購上述船舶的重要原因。
此外，購買老舊船舶的風險較低，如果市場再度低迷，MSC可以選擇報廢這些船舶。
近期，集裝箱貨運運費價格不斷上漲。
據上海航交所數據顯示，11月20日，中國出口集裝箱運價綜合指數為1145.67，較上周上漲了3.5%；較5月低谷837.74的運價指數，上漲36.76%。
其中，今日上海出口集裝箱運價指數為1938.32，較上周上漲4.36%，創下2008年金融危機以來的新高。
據《金融時報》報道，過去幾個月里，集裝箱運價飛漲，主要是由于美國等地受新冠疫情影響，對家居、電器等產品的需求大增，跨太平洋航線需求暴增。
此外，集裝箱短缺也導致了集裝箱船運價的上漲。
天風證券研報稱，在海外疫情尚未得到有限控制的情況下，集裝箱在港口的周轉速度降低。大量集裝箱出口到海外，短時間內難以回到國內，進出口錯配進一步加劇供不應求。
據世界貨運情報服務網站（Joc.com）消息，一周前，投資服務公司穆迪上調了集裝箱航運業的評級。
穆迪認為，近期航運運費接連暴漲，使得今年是集裝箱航運業十年來最好的一年。
來源：界面新聞
