近日，美國聯邦海事委員會(FMC)就“SOLAS公約修正案(集裝箱重量驗證新規)”舉行聽證會。聽證會上一些利益集團建議，如果美國航運業沒有準備好，那么計劃于2016年7月1日生效的修正案必須推遲。
USCG拒絕執行集裝箱重量驗證新規
據最新消息稱，IMO負責監管船舶安全問題的當權者正受到美國海岸警衛隊(簡稱USCG)的“沖擊”，USCG拒絕執行將于7月1日生效的集裝箱重量驗證新規。
USCG的態度令承運人代表和提供建議給美國托運人的安全專家十分驚訝。
這項新規，旨在提高集裝箱重量驗證的安全性，并被世界大部分地區所接受，而美國則持不同立場，提出各種反對意見。
“USCG認為他們沒有管轄權監管托運人或碼頭運營商。”
在上周二于長灘舉行的泛太平洋航運會議(TPM)上，USCG預防政策助理指揮官Paul Thomas少將表示，“美國不適用任何國際法規。”
對此，前世界航運協會(WSC)CEO Christopher Koch表示，他的講話“毫無意義”。WSC表示，USCG的態度和一周前明顯不同。
IMO高級副主任Jack Westwood-Booth表示，Thomas少將用一個非常不好的用詞匯表達了對此事的態度，畢竟USCG曾“非常支持”SOLAS修正案。
聯運保賠協會(TT Club)風險管理主管Peregrine Storrs-Fox表示，“所有評論都令人困惑和沮喪。我認為，他們雖然沒有權力，但他們是主要機關，應該盡快執行。”
全球托運人論壇秘書長Chris Welsh則沒有那么寬容，“Thomas少將完全是錯誤的，他的態度和十天前USCG在華盛頓會見托運人時完全相反。”
此前，Thomas少將曾對勞氏表示，他完全支持修正案，并沒有提及可能涉及“USCG管轄權的法律障礙”。
所以他現在突然聲稱USCG在法律上對托運人沒有權力，令業界震驚。
此外，Thomas少將還表示USCG的責任僅限于船舶。他透露SOLAS修正案將不會適用于《瓊斯法案》的船只。
集裝箱船大型化推升貨損風險，前船長呼吁SOLAS貨柜磅重規定勢在必行
航運公司可能會從所謂的巨型船舶上節約成本，但對于那些航行的人來說，更大的船舶可能意味著更大的風險。
隨著集裝箱船大型化趨勢日漸明顯，超大型集裝箱船的潛在船損貨損風險也隨之上升。貨損主兇就是集裝箱超重。2013去年6月，“MOL Comfort”號航行至印度洋時遭遇惡劣天氣船體從中間斷成兩半沉入海底。12月，類似事故再次發生，“MSC Monterey”號離開紐芬蘭前往波士頓途中遭遇惡劣天氣船體開裂。據分析，這兩起事故可能都與集裝箱超重有關，因為在集裝箱吊裝上船前缺乏稱重檢測。
2013年6月“MOL Comfort”號斷裂
現在氣候變遷，海上暴風劇浪日增，超大型貨柜船的航行愈來愈不安全，船貨損失也很龐大。一艘19000TEU的貨柜船裝載若是裝8成滿的情況下，出事風險可能賠超過10億美金。預計今年這一數字將高達50億美金。
一個退休的英國海軍和商船的指揮官米迦勒勞埃德表示呼吁SOLAS貨柜磅重規定一定要執行，否則難以精確計算船的積載平穩。確保它的實施，對船只的安全至關重要”。他表示，這在一艘3000 teu的小型船可能沒什么關系，但對一艘近 20000 teu的大船，結果會完全不一樣。
此外，米迦勒勞埃德對托運人還有一些建議，除了準確申報重量和貨物。知道你的貨物在哪里，知道是誰拿的。如果它是重要的貨物，不要把它全部放在一艘船上。
他呼吁海事利益相關者之間的合作，航運問題，最終影響海員的海上安全。海運歷來是一個從我們的錯誤中學習的行業，我們需要更積極的解決這些問題。
