馬士基航運大中華區總裁丁澤娟↑
作為全球最大集裝箱班輪運輸公司的最重要業務區域之一的掌舵手，馬士基航運大中華區總裁丁澤娟有個遺憾是沒能乘船出海。
跟船出海意味著幾個月在海上隨船漂流，而丁澤娟一向喜歡挑戰。
兩個多月前，馬士基航運成立了包括中國內地、香港、臺灣在內的大中華區，４３歲的丁澤娟出任總裁。這使她不僅成為這家全球海運領航者從中國本土培養起來的職位最高的職員，也成了亞洲范圍內航運業里最有權勢的女性。
但履新的丁澤娟卻面臨著入行１７年來最嚴峻的考驗——全球航運市場需求持續疲軟，運價創歷史新低，馬士基航運２０１５年盈利從２０１４年的２３億美元跌至１３億美元，而中國經濟增速放緩、進出口下滑等因素都影響著其全球業務版圖中重要的中國市場。
２０１６年的市場前景并不樂觀，丁澤娟預計運價仍有下行壓力。同時，中遠集團、中國海運集團于春節后重組成立的中國遠洋海運集團，船隊規模世界第一，這對馬士基航運而言都是巨大的挑戰。
對此，丁澤娟卻頗為淡定：“我們會根據需求調整運力部署，對中國這個市場的長期重要性的看法我們沒有動搖，更會審時度勢，與中國一起謀變。”
帶凳子上學的潮州女孩
在逆境中保持沉著，謀求突破似乎是廣東潮州農村出生的丁澤娟從小培養出來的本能。
“小學班里桌椅不夠，我站著上課差不多一個學期后，從家里搬凳子去上學。放學由于忙著干活也沒空做作業。”丁澤娟回憶起童年求學境遇并未自憐，“生于７０年代是非常幸運的，可以從相對貧乏的物質條件里學到怎么去爭取想要的東西，學會堅韌努力。”
作為中國改革開放的前沿陣地之一，廣東潮州人不僅有著出了名的經商頭腦，也有著對傳統的堅持。
在重男輕女思想牢固的潮州鄉村，女性受到的傳統教育核心是服從。排行老三的丁澤娟小時候很少得到來自長輩們的關注或指引。
對此，丁澤娟卻有自己的生存哲學。“社會環境如此，你要在里面找生存機會。我從小有很多的想法和觀察，只在適當時表達。”
她說：“我不是典型的潮州人，游離在當地文化之外。”
“在保持底線的同時，不打破關系是潮州人秉持的處世信條，這對我之后在處理公司內部或跟客戶間的沖突有潛移默化的影響。”她說。
上世紀９０年代初，中國迎來了１９４９年以后經濟發展最迅速的時期，廣東成了外貿發展最活躍的地區之一。此時，丁澤娟也迎來了她最重要的學習成長期——大學，她選擇了英語專業。
丁澤娟與眾不同的想法在大學獲得鼓勵。在對一篇作品的論述中。丁澤娟選擇了與傳統觀點不同的角度，重新整理分析了該作品，這篇論文獲得了老師的充分肯定。
“我非常享受上大學，我的個性和想法得到解放。”丁澤娟說。
學習不止的商業女性
１９９９年，丁澤娟加入馬士基航運華南區，企業開放多元的平臺讓她迅速找到了興趣點。
“公司氛圍開放坦率，對我這樣有點理想主義的人來說是個非常好的平臺。而航運讓我最著迷的是它的包羅萬象。”她說，由于航運服務幾乎涉及所有貨物的進出口，這要求從業人員關注點很廣——從宏觀經濟、政治、軍事到自然災害。
“比如兩國恢復邦交意味著商機，要考慮是否設新航線。再比如，我曾工作的菲律賓主要出口香蕉等農產品，收割時間和產量受自然災害和天氣影響很大，會直接影響我們運力的安排，自然我會關注氣候和環境話題。”她說。
“長此以往，我養成了一個思維習慣——在貌似互不關聯的各個點之間尋找內在聯系，組成一個認知的平面，看問題也更宏觀。”丁澤娟說。
累積職場經驗之余，２０１２年丁澤娟繼續求學深造，在香港攻讀ＥＭＢＡ。
“讀ＥＭＢＡ最大的收獲是可以用外界智慧來審視公司的管理和運作，同時建立起了基于知識成長和共同愛好的朋友圈，還加深了對不同文化的理解。”她說。
告訴世界不一樣的中國
航運目前仍是男性主導的行業。作為業內為數不多的中國女高管之一，丁澤娟在國際場合中常被視為中國的另一張面孔。
“我參加一些業界峰會或論壇，經常會成為唯一的中國人、唯一的亞洲人或唯一的女性。”對此，她很坦然：“即便你是這個群體的少數派，也需拿成績來說話。”
與對性別標簽的不以為然相反，丁澤娟認為一個人的國家認同十分重要。多年跟外國人打交道的經驗，讓她發現很多人對中國的認識還停留在改革開放之初。
“這不怪他們。很多國家過去２０多年變化很小，他們無法想象中國這段時間發生了什么。”丁澤娟說，對偏見或成見她不刻意反駁，但會告訴一些外界難以理解的中國人做法的歷史原因，應怎么去解讀。她認為開放的討論很重要。
丁澤娟有她自己的方式向世界介紹中國。在港工作時，常有來自歐洲商學院的學生到馬士基學習，丁澤娟則會安排他們參觀中國內地的港口。
“在航運業里，港口是外界認識一個國家的第一個窗口。很多學生到了深圳鹽田港，對那種規模和效率深深贊嘆。我也會建議他們去看中國華南地區的工廠，不是他們想象的所謂的‘血汗工廠’。”她說，“無論對中國，還是對我自己來說，最重要是做好自己，用事實說話。”
來自新華社
