Stephen Gordon 克拉克森研究董事總經理
雖然替代燃料與常規燃油相比優劣勢并存，但是整體而言替代燃料在船舶的應用正在逐漸增多：以總噸計，占現有船隊運力的3.5%以及手持訂單的27%。LNG是目前應用最為廣泛的替代燃料。
航運業在實現綠色轉型以及降低溫室氣體排放目標的過程中，面臨著諸多來自法規、技術、經濟以及投資方面的挑戰。在克拉克森研究近期發布的《燃料轉換報告（第四版）》中，我們詳細梳理了各環保技術在船舶上面的應用，并分析了其在商業方面的影響，同時也展望了在環保方面的壓力不斷增強的情況下未來航運市場的發展情況。本周報告我們將通過討論燃料、節能裝置、環保設備以及港口設施等的應用情況，來一覽航運市場目前在船舶環保領域的具體行動。
替代燃料
雖然替代燃料與常規燃油相比優劣勢并存，但是整體而言替代燃料在船舶的應用正在逐漸增多：以總噸計，占現有船隊運力的3.5%以及手持訂單的27%。LNG是目前應用最為廣泛的替代燃料。不考慮使用蒸發氣（BOG）作為燃料的LNG運輸船，目前船隊中LNG動力船約為202艘，訂單中為227艘。從船型來看，使用LNG燃料最多的是油輪（在運營34艘，手持訂單72艘），其次分別為渡輪（在運營50艘，手持訂單24艘）、集裝箱船（在運營11艘，手持訂單30艘）、海工船（在運營32艘，手持訂單19艘）以及郵輪（在運營7，手持訂單28艘）。LPG動力在LPG運輸船方面應用也逐步增多，目前共有1艘在運營，37艘在建以及11艘確定將改造為LPG動力。其他替代燃料應用還包括生物質燃料、乙烷、氫以及電池，應用情況的具體數據詳見下表。
配套設施
LNG目前相較于其他燃料類型獲得更多青睞在一定程度上得益于LNG加注設施方面的投資，使得全球LNG加注站的布局正在逐步完善。可提供LNG加注的港口數量在過去五年由20個左右增加到目前的約124個（今年年初為114個），預計到2022年將達到約170個。在LNG加注船方面，目前有24個LNG加注船和加注駁船在運營，另有35艘正在建設當中。預計在未來兩年內，LNG加注船船隊規模將翻倍。除LNG加注設施以外，克拉克森研究也在持續追蹤其他港口設施如岸電和壓載水/脫硫塔洗滌水接收等。
節能裝置
各種類型的船舶節能技術在船舶的應用也呈現增長態勢。由于節能技術可以有效降低船舶燃油消耗，因此節能技術的應用可以幫助船舶實現IMO將從2023年起實施的短期減排措施（EEXI， CII評級）。老舊船舶油耗更高，且加裝節能裝置的經濟性較差，因此減排壓力可能將促使船東直接訂購新船來替代老舊船舶。
船隊分化
不同主機類型、船舶設計和應用技術使得船舶在租金和資產價值方面產生了分化。舉例來說，“現代節能型”（主機為電子控制噴射并且訂單時間在2012年后）Capesize散貨船租金相較于“非節能型”（主機為機械控制噴射）租金要高出15-20%。以總噸計，目前船隊中有24%的船舶使用電子控制噴射主機，20%的船舶配備了脫硫塔。隨著船舶在技術上愈發先進、法規政策不斷更新，航運市場將出現更多的變化。克拉克森研究也將持續推出相關數據來追蹤新型節能減排技術在商業上的影響。
來源：克拉克森研究
