眾所周知，船舶的燃油消耗量越大，船東就越有可能選擇使用脫硫塔來滿足國際海事組織2020限硫令的規定。
2020年，僅有3艘靈便型散貨船從船廠交付，其中1艘安裝了脫硫塔；而三分之一的大型靈便型散貨船安裝了脫硫塔。
大多數安裝了脫硫塔的散貨船是巴拿馬型散貨船。今年前11個月，全球共交付150艘巴拿馬型散貨船，共中81艘安裝了脫硫塔，這也證明了脫硫塔在新造船廣泛應用的明顯趨勢。
波羅的海國際海運理事會（BIMCO）首席海運分析師Peter Sand表示：“值得一提的是，2020年迄今為止，與不安裝脫硫塔的海岬型散貨船相比，安裝有脫硫塔的海岬型散貨船的現貨市場平均收益要高出2818美元/天，漲幅達27%。”
在包括海岬型、超大型礦砂船（VLOC）以及Valemax船型的大型船舶方面，安裝脫硫塔船舶的比例在85%至100%之間。在燃油消耗最多的96艘船中，有13艘船的船東選擇使用超低硫燃油（VLSFO），而沒有安裝脫硫塔。
波羅的海國際海運理事會（BIMCO）首席海運分析師Peter Sand表示：“顯然，低硫船用燃油與重硫船用燃料之間的差價低于最初的預期。目前，新加坡兩種燃料的差價為72美元/噸，遠低于2019年8月1日至31日期間國際海事組織限硫令實施前185元/噸的價差。”
