韓國船級社（KR）表示已經全部完成薄膜式液化天然氣（LNG）運輸船現有結構規則的修改。
KR表示，新發布的船級社規則適用于基于直接裝載分析的等效設計波（EDW）概念，以確定船體結構安排和尺寸，滿足各種裝載情況下的結構強度、彎曲及疲勞強度標準，并通過直接結構分析進行驗證。
通過分析和反映液化天然氣運輸船的運動特性，新規則不僅適用于普通尺寸的液化天然氣運輸船，還適用于21萬方至26.6萬方的超大型液化天然氣運輸船（Q-Max）。新規則的制定也完全符合國際天然氣運輸規則的要求。
為測試和改進這些規則，KR與現代重工、大宇造船及海洋工程公司以及三星重工共同合作，在一艘17萬方薄膜式液化天然氣運輸船上進行了影響分析。
KR表示，KR的結構材料尺寸以及強度評估項目SeaTrust-HullScan加入新規則后，液化天然氣運輸船的結構設計時間將大大縮短。許多設計公司和船廠已經應用過SeaTrust-HullScan項目。
KR技術部門執行副總裁Kim Yeon-tae表示：“液化天然氣運輸船的新規則將適用于船長超過150米的薄膜式液化天然氣運輸船。我們將繼續與國內外領先船廠一起，繼續液化天然氣技術開發工作，為液化天然氣客戶提供最好的技術服務。“
此外，KR已經完成了多種貨艙的設計認可，包括(MARK III (GTT)、 No.96 (GTT)、KC-1 (KC LNG Tech.)、SOLIDUS (大宇造船及海洋工程公司), SCA (三星重工)等，并為B型液化天然氣運輸船、C型液化天然氣加注船以及薄膜式貨艙提供技術服務。
