據聯合早報消息，馬來西亞進口商、蔬果批發商，以及霸市業者日前揭露，大量貨柜因延誤出關，導致新鮮蔬果囤積變質，因此呼吁政府盡早解決巴生港連續三周貨物延誤出關的問題，以免影響當地糧食供應。由于年關將至，一些批發商已考慮轉到其他港口卸貨，其中包括新加坡港口。
馬國蔬果批發商梁家銘昨天接受《中國報》訪問時說，盡管蔬菜在新加坡港口卸下貨柜也是要耗時數天，但至少會比“卡”在巴生港口更為省時。
他說，不只是貨船“排隊”等候卸下貨柜，貨柜也是要“排隊”等待檢查，單單檢查至少就要三至五天。
他指出，由于新冠疫情，進入巴生港的貨源已減少了很多，他不了解為何在過去兩三個月來還發生“堵船”情況，即貨船抵達港口等上一周還是無法靠岸和卸貨。
由于事態嚴重，交通部長魏家祥昨天與巴生港務局主席張盛聞及20多名業者包括船務公司、運輸公司、關稅局和檢疫及檢驗局代表舉行會議，商討解決巴生港擁堵問題。
張盛聞在會后對媒體表示，巴生港務局將成立一個特別行動小組，希望在兩周內解決關稅局和馬國檢疫及檢驗局人手不足問題，以緩解巴生港擁堵問題。
他說，關稅局電子報關及檢查系統（U-Customs）在12月中停止服務，也是造成巴生港擁堵因素之一。
此外，業者拖延態度也導致巴生港擁堵。數據顯示，只有30%的貨柜在檢查后的24小時內被移出巴生港口，這意味著70%的貨柜沒有被及時運走，進而造成擁堵。
他強調，巴生港擁堵并非單一問題，而是冠病疫情所造成的全球性影響。“其實，不只是巴生港出現擁堵，全球港口都面對一樣的問題，包括新加坡、中國、印度和歐美國家等，都面臨這個因疫情延伸出的全球性問題。”
他指出，冠病疫情導致全球航線被打亂，有超過70%貨船沒有在預定的時間抵達港口，這些誤點的貨物與根據時間表抵達的貨物被迫在同一時間進入港口，導致擁堵問題加劇。“再加上從三個月前就出現的貨柜嚴重不足問題，更是導致許多貨物滯留港口，令擁堵問題雪上加霜。”
他坦言，沒有人敢斷定港口擁堵問題何時獲得解決，因為這涉及全球性的船運問題。盡管如此，他將竭盡所能確保物流運輸盡快恢復順暢運作，以免影響農歷新年的年貨供應。
