Vessels Value發布報告顯示，隨著運輸需求增長，造船技術提升，及集裝箱定期航線公司對規模效應及單位運輸成本考量，最近船舶大型化趨勢明顯，擁有超大型集裝箱船，已成為頂級集裝箱航運公司的標準配備，但2020年以來疫情影響讓航運業者的傳統看法漸起變化。
VV針對新造集裝箱船型進行統計，自2015年后，即有大量的10000TEU以上的大型集裝箱船訂單。
VV分析，集裝箱航運公司造大船主因包括：一、集裝箱船單柜建造成本呈下降趨勢；二、隨著集裝箱船最大載柜量增加，大船每日油耗成長相當有限，隨著集裝箱船規模增加，其單位TEU日油耗可降低空間也逐漸下降；三、船舶大型化及聯盟化競爭的推波助瀾，例如東西向航線基本被14000TEU以上的船舶所主導，船型規模較小或大船數量不足都將大幅度削弱定期航線企業在東西航線的競爭力，甚至面臨被聯盟邊緣化的風險。
航運分析師認為，盡管運能過剩已是航運業老生常談的一大弊病，但自2013年18000TEU的超大型集裝箱船問世后，各大定期航線公司的大船競賽越演越烈，大船競賽的利弊或許會被航運業重新反思。
分析師表示，在較長一段時間內，12000至14000TEU船，仍將是跨太平洋航線上的主力軍，但在東南亞、印度次大陸、拉丁美洲甚至非洲等發展中國家港口中，8000至10000TEU的集裝箱船則更適合其靈活需求，另東南亞、非洲等港口發展迅速，航運市場格局也許將在此次全球性危機中迎來較大的轉變，集裝箱船或許不會再無止境擴大下去。
