得益于長江江蘇段尹公洲航段通航能力的提升，2021年1月29日，南京港迎來了船長235米、載重噸7.5萬的大型海輪“國裕702”號，這也是史上首艘船長突破230米、7萬噸級的運輸船舶駛入南京。
圖源：江蘇交通廣播網，下同
隨著“國裕702”號的成功停靠，為南京港靠泊9萬載重噸大型海輪提供了有益探索，長江黃金航道“黃金效能”將得到進一步釋放。
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尹公洲航段位于鎮江長江水域，京杭運河與長江在這片水域十字交匯，該航段彎曲狹窄，通航環境十分復雜，素有長江“老虎口”之稱。“船行尹公洲，命懸老虎口”，這句當地流傳幾百年的《艄公謠》，道出了尹公洲航段的兇險。
2016年，長江12.5米深水航道二期工程初通直達南京，2019年正式貫通，深水航道初通后，江蘇沿江各港口競爭力顯著提升，從一組數據可以看出，2020年，船舶進出港285.1萬艘次，相比2015年增長25%，沿江港口船舶貨運量達到23.1億噸，相比2015年增長79%。
受深水航道帶動，江蘇沿江港口吞吐量正以每年1億多噸的速度遞增，南京、鎮江、泰州、江陰、張家港、南通、太倉等7個港口吞吐量超2億噸，效益十分明顯。
但是受尹公洲航段通航能力制約，5萬載重噸（船長230米）以上船舶一直未能實現直達南京，嚴重影響了深水航道的整體效益，南京港未能充分享受深水航道帶來的船舶大型化紅利，港口綜合競爭力因此受到一定程度影響。
江蘇海事局、江蘇省交通運輸廳、南京市人民政府、江蘇省港口集團等四家單位合作開展尹公洲航段通航能力提升及應急保障措施研究。經充分論證，在落實拖輪伴航等一系列保障措施基礎上，決定將航經尹公洲航段的散貨船、集裝箱船單船尺度由之前的230米提升至241米，散貨船最大通過噸位由之前的5萬載重噸提升至9萬載重噸，自2021年1月1日開始施行。
尹公洲航段通航能力提升后，9萬載重噸大型海輪可直達南京，將進一步釋放長江12.5米深水航道通航潛力，提升深水航道整體效益，有益于提高南京港的地位和競爭力，提速南京長江區域性航運物流中心建設，提升南京省會城市功能和中心城市首位度。
