長榮海運集裝箱船“長賜”號（Ever Given）23日在蘇伊士運河轉彎時，不慎擱淺，造成河道雙向大阻塞，等候通行的船舶大排長龍。長榮海運指出，疑似遭受強風使船身偏離航道并觸底擱淺，已與相關單位商議解決方案，盡速協助脫困。 Your browser does not support the video tag
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2018年打造完成的“長賜”號是臺灣長榮海運公司旗下的集裝箱船，長度近400米、寬59米，在巴拿馬注冊。
2021年3月23日，“長賜”號卡在蘇伊士運河港口以北處，圖片來源：John Scott-Railton
“長賜”輪從中國出發，原計劃31日抵達荷蘭港口城市鹿特丹（Rotterdam），途中要借由蘇伊士運河穿越地中海。
位于事故現場“長賜”輪正后方的另一艘貨輪“馬士基．丹佛號”（Maersk Denver）船上人員拍下照片，并上傳至網絡，可以看到“長賜”輪卡在河道中動彈不得，岸邊還有看似小型挖土機在幫忙挖土。
網友上傳的照片顯示，岸邊有挖土機在挖土
英國《衛報》指出，蘇伊士運河管理局出動7艘拖船（tug boats）試圖把船舶導回正軌。截至大馬時間周三早上為止，船身依舊向北傾斜約45度，而運河兩端有大批貨船等待通過。
長榮海運表示，集裝箱船于埃及時間3月23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。已敦促船東與運河管理局等相關單位研擬方案，盡快幫助集裝箱船脫困。
“長賜”輪為2萬TEU級集裝箱船，由長榮海運以論時傭船（Time Charter）方式承租，船員為船東公司派遣，目前配置于遠東至歐洲航線。
在疫情陰霾漸散后，長榮海運22日公告財報，去年獲利新臺幣243.64億元。
要堵一個月？蘇伊士運河管理局：得花上兩三天時間
蘇伊士運河被堵事件引起了全球關注，國內社交媒體內也有傳言稱，“長賜”號是重載船，首尾均已擱淺在岸邊，拖輪無法拖出，只能是先開挖土石方，然后再用大馬力拖輪將其拖出，所以蘇伊士運河堵塞至少要一個月左右。
不過，當地媒體Cairo 24新聞引述蘇伊士運河管理局報道稱，由于需要清除“長賜”號周邊的大量淤沙來排除擱淺，預計得花上兩三天的時間，才能移動船身。
干擾全球能源供應鏈
彭博社報道，至少100艘輪船還在排隊等著過運河。報道指出，如果蘇伊士運河的通行受阻情況持續，歐洲與美國仰賴此航道取得中東石油的煉油廠，可能被迫要找替代的供應來源。如此一來，有可能推升替代地區石油的價格。同時，北海地區要輸往亞洲的原油，也將會暫停。
先前已因新冠肺炎疫情一個頭兩個大的煉油業、石油交易商和石油生產商，現在更加頭痛。
英國《衛報》指出，蘇伊士運河管理局出動7艘拖船（tug boats）試圖把船舶導回正軌。截至大馬時間周三早上為止，船身依舊向北傾斜約45度，而運河兩端有大批貨船等待通過。
船舶追蹤網站“VesselFinder”上顯示，地中海、紅海入口處布滿等待通過運河船只，仍不知何時可以通行，也使這條重要的國際貿易航道受阻，這讓目前集裝箱、航班吃緊的海運市場更加緊張。
蘇伊士運河是世界上最重要的水路之一，建造于1869年，是連接地中海與紅海以及通往亞洲的航運通道。它長190公里、深24米、寬205米。是從歐洲到亞洲最短的海上路線，只要11至16個小時就可以通過。
蘇伊士運河每天可以處理數十艘大型集裝箱船，每年約有25000艘船只通過，占世界海運貿易的14%，也是埃及重要的外匯收入來源。依規定船只通過運河必須繳納通行費，長榮貨輪這次卡住航道，不但恐面臨罰款，也對全球物流造成影響，尤其是當前海運正面臨缺集裝箱、缺航班的狀況下，物流影響更甚。
來源：綜合臺媒、新浪財經
