開羅時間23日上午，隸屬于中國臺灣長榮海運集團的超大型貨柜輪“長賜”號（Ever Given）在蘇伊士運河擱淺，造成這一世界重要航道被迫停用。截止目前，“長賜”號仍未脫困，預計可能需要兩天時間才能讓運河重新暢通。
綜合英國廣播公司（BBC）等外媒報道，“長賜”號本航次從中國深圳鹽田港出發，計劃是在本月31日抵達目的地荷蘭鹿特丹港。不過，開羅時間23日上午7時40分許，“長賜”號行經蘇伊士運河時突然失去舵力，從而擱淺。報道稱，擱淺位置位于蘇伊士運河南端、蘇伊士市東北約20公里處。由于“長賜”號船身長達400米，呈45度傾斜，蘇伊士運河可以說是完全被堵塞。
蘇伊士運河管理局發布的現場圖片還顯示，“長賜”號的球鼻艏已經觸岸，埋入沙堆里。
朱利安·科納（Julianne Cona）是美籍貨輪“馬士基丹佛”號（Maersk Denver）的船上人員。她在社交媒體上發文稱，因為自己所在船只就跟在“長賜”號身后，有幸目睹事發經過，而且因為此次擱淺事故，后面的船只差點撞上“馬士基丹佛”號。
朱利安·科納還稱，已經有數艘拖船和挖掘船在設法讓“長賜”號脫困，不過它看起來似乎依舊很“卡”。23日晚些時候，“長賜”號的管理方新加坡BSM公司發出聲明稱，事故并未造成人員傷亡和污染泄漏，公司將積極配合蘇伊士運河管理局的救援工作。
長榮海運則表示，新加坡BSM公司回報，事故原因疑似是船只突然間遭受42節側風（相當于9級風）的吹襲，造成船身偏離航道，從而意外觸底擱淺，不過具體詳情仍待厘清。他們敦促新加坡BSM公司與運河管理局等相關單位研擬方案，盡速協助船只脫困。
臺交通部門披露，事發當天，相關單位便找到8艘拖船試圖將“長賜”號拖回原航道，但沒有成功，現在等水位漲高再做嘗試，如仍有困難，會考慮就地卸貨。蘇伊士運河管理局的一名官員預計，可能需要兩天時間才有可能讓運河重新暢通。如果這一猜測成真，本次事故將成為自2004年利比里亞籍10萬噸油輪“Tropic Brilliance”號擱淺導致蘇伊士運河中斷三天以來，最嚴重的事故。
值得一提的是，目前南向大約積壓了70艘大型輪船，北向大約積壓了50艘。一些噸位較小的船只已經改行舊的水道。公開資料顯示，蘇伊士運河于1869年開通，全世界大約12%的貿易量都會行經這條航道，平均每天就有51.5艘貨輪通過。而“長賜”號長400米，寬59米，重22萬噸，吃水約16米，2018年建成后在巴拿馬注冊，最多可裝載2萬個標準集裝箱，是目前營運的最大型巨型船舶之一。受蘇伊士運河被堵影響，國際油價波動明顯。截止北京時間24日下午5時30分許，倫敦布油價報62.65美元，漲1.86美元或3.06%。
來源：觀察者網
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