隨著對擱淺貨輪“長賜”號的救援工作持續，部分船只開始選擇繞道南非好望角前往歐洲，由于繞行航程遠、成本高，還要面臨海盜風險和高額延誤風險，于是俄羅斯趁機喊話繞行好望角的船舶，并向國際社會推廣北極航道。
此次蘇伊士運河堵塞，俄羅斯是受蘇伊士運河堵塞影響最大的國家之一，每天有超過50萬桶俄羅斯原油通過蘇伊士運河，這對俄羅斯的原油運輸造成了巨大影響。
石油分析公司Vortexa的統計顯示，俄羅斯每天有54.6萬桶原油通過蘇伊士運河。
目前，已有六艘從俄羅斯出發的油輪滯留在蘇伊士運河。六艘油輪共載有320萬桶原油和120萬桶精練油，總價值超過2.9億美元。歐盟有40%以上天然氣進口和27%的石油進口來自俄羅斯。
盡管正在遭受損失，但俄羅斯抓住此次蘇伊士運河堵塞的事件，開始推廣北極航道。北極航道由兩條航道組成，其中的東北航道大部分位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。
北極理事會的俄羅斯特使科喬諾夫（NikolaiKorchunov）在3月26日表示，此次事件充分說明各國需要考慮除蘇伊士運河以外的航道，北極航道就是明顯的新選項。他堅信，無論是短期還是長期，北極航道的吸引力都會上升。北極航道的最好通航時間是夏天，完全無冰期可達30-40天。
與蘇伊士運河相比，北極航道能將歐亞之間的航行時間縮短15天。但冰山和惡劣的自然環境影響船只航行的速度，船只也必須有破冰功能。
隨著全球氣候變暖，俄羅斯希望北極航道的使用率能大幅度增加。周四，俄羅斯氣象監控部門表示，未來幾年，北極航道能在整個夏天出現完全無冰。2020年，3297萬噸貨物通過俄羅斯段北極航道，比2019年增加150萬噸。俄羅斯計劃到2024年，有超過8000萬噸貨物通過北極航道。
《莫斯科時報》指出，除北極航道之外，此次蘇伊士運河堵塞事件可能讓俄羅斯更受益的是加強與其他歐洲國家在能源上的合作。
來源：洲際船務
