掐斷全球貿易命脈之一的巨型貨輪“長賜號”（Ever Given）已經在蘇伊士運河上擱淺將近一周。經過漫長的挖掘行動，這艘巨輪終于重新漂浮起來。
當地時間周一（3月29日）清晨，彭博新聞社援引海事服務提供商Inchcape稱，“長賜號”已經浮起來，但目前還不清楚這條航道什么時候可以通行，讓后面排隊等待的450多艘船只通過。
另根據關注船舶動態、貨物跟蹤的船訊網地圖顯示，“長賜號”位置已有所擺正，較此前完全堵塞蘇伊士運河兩岸的情況有所改善。到目前為止，挖掘機已經清除2.7萬立方米的沙子，深度約18米。
蘇伊士運河由埃及管理，是連接歐洲與印度洋及附近亞洲地區的最短航運通道，占據全球貿易運輸量的12%，也是從中東向歐洲和北美運輸原油的重要油輪通道。受堵塞影響，一些船只被迫繞行非洲南端的好望角。新路線意味著增加好幾周航行時間，每天的繞療程本超過2.6萬美元。
雖然埃及曾希望在周六（3月27日）漲潮時讓這艘巨輪移動起來，但并沒有成功。埃及總統塞西一度下令做好準備，為“長賜號”卸貨來減輕負重。但專家認為，這需要一臺巨大的起重機，把超過1.8萬個集裝箱轉移到另一艘船上或運河岸邊，可能還要花費數周時間。
在新冠疫情讓全球供應鏈陷入困境后，蘇伊士運河的堵塞為當前的局面雪上加霜。被擋在運河外的全球貨物涉及各行業，所有能買到的商品都有可能受到影響。例如從羅馬尼亞來的船只載有13萬頭牲畜；瑞典家具品牌宜家表示公司有110個集裝箱待運；荷蘭茶葉交易商Van Rees表示有80個集裝箱的茶葉困在15艘船只上。
據英國勞氏船級社（Lloyd’s List）的數據，運河封鎖每天會阻礙價值96億美元的商品運輸。蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比也表示，運河封鎖后，埃及每天損失高達1400萬美元的收入。雖然埃及在2015年完成耗資80億美元的蘇伊士運河擴建過程，但從那時起，短暫堵塞運河幾小時的船只擱淺事故仍時有發生。
對此，其他國家已開始推廣自己的替代方案。北極理事會的俄羅斯特使科喬諾夫上周表示，此次事件充分說明各國需要考慮除蘇伊士運河以外的航道，北極航道就是明顯的新選項。但冰山和惡劣的自然環境影響船只航行的速度，船只也必須有破冰功能。伊朗駐俄羅斯大使卡齊姆·賈拉利也提議，開通一條途經伊朗的新航線。
多年來，伊朗一直在推動連接印度和俄羅斯的南北貿易走廊，該走廊將途經伊朗。擬議中的航線“縮短了時間”，“與蘇伊士運河相比節省了30%的成本”。
來源:界面新聞
