船舶設計與工程公司Foreship日前指出，一旦與新型冠狀病毒相關的不確定性結束，安裝開環系統脫硫裝置的投資回報將會好于預期，并將迎來更多的訂單。
Foreship公司已經有大約60個廢氣洗滌塔的應用案例。據悉，Foreship公司向客戶推薦選擇的洗滌塔，可確保船舶的排放符合IMO 2020 0.1％燃料硫含量要求，并且完全獨立和基于成本、復雜性和運行狀況。通過從可行性研究到概念設計、基礎設計、詳細設計和供應商評估的服務，Foreship公司在歐洲、北美和亞洲的擁有廣泛的開環、閉環和混合系統的經驗，具有豐富的入級規范經驗以及船廠安裝經驗。
Foreship公司首席運營官Olli Somerkallio表示，該公司的大多數混合系統都主要用于郵輪或者客滾船，因為這些船大多數時間都是近海運營和停靠在港口內。但是，更低成本的開環洗滌塔占了公司的很大一部分工作量，因為船東在港口限制沖洗水的情況下，轉向使用更低硫含量的燃料。“可以理解，一些地方當局對沖洗水中的酸度和重金屬的存在持否定態度，無論濃度多么低，尤其是在水交換率不高的地方。在港口由混合洗滌塔轉向閉環洗滌塔，無疑提供了一種選擇。但另一種選擇是安裝開環系統，并設法在港口切換使用低硫燃料。新冠疫情Covid-19和低油價已經吞噬了高硫含量和低硫含量燃料油之間的差異，導致對洗滌塔的需求停滯，這種情況也對未來的洗滌塔技術需求產生了影響。”
Somerkallio指出，包括設備和安裝在內的開環式洗滌塔的總成本大大低于混合系統，并且選用開環技術的船東報告稱，其投資回報遠快于預期。“當油價回升時，我們預計開環洗滌塔將吸引大量的新投資。對于貨船船東來說，閉環需要大量堿的事實，將始終使其成為一種昂貴的選擇。盡管港口較低的燃料成本會使一些船轉向使用混合系統，但對于貨船，閉環運行的成本卻使洗滌塔的經濟性大打折扣。”
Somerkallio承認，批評是針對基于含硫沖洗水的開環洗滌塔，但他強調，只有特定的港口和沿海水域會阻礙其使用。盡管推動IMO法規的效率指數更傾向于LNG而非重燃料油，但2020年12月IMO海洋環境保護委員會在其最新的洗滌塔指南評估中，仍將“液體廢水”替換為“排放水”。坦佩雷大學、芬蘭氣象研究所和VTT技術研究中心的最新研究表明，將廢氣清潔系統與重燃料油結合使用，可產生比船用柴油更低的顆粒物排放。
“無論批評怎么說，如果徹底禁止開環，我相信每年總共只會安裝很少數量的洗滌塔，我不認為這是一種環境希望的結果。”
