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4月2日，深中通道首片鋼箱梁順利完成架設，標志著項目海域橋梁全面轉入上部結構施工新階段。
2日17時58分，國內首創運架一體船“天一號”將深中通道首片長133.1米、寬20米、高4米、重達1780噸的鋼箱梁，平穩運至指定橋位。隨著指揮一聲令下，現場作業人員將首片鋼箱梁穩穩地架設到伶仃東泄洪區非通航孔橋右幅5號至6號橋墩之間。經監控測量，鋼箱梁架設精度及線形滿足規范及設計要求。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋，斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等。
“非通航引橋長約11.4公里，共需架設110米鋼箱梁102片、60米鋼箱梁23片，規模體量大、質量要求高。為此，我們全面推行鋼箱梁智能制造，深度運用BIM及信息化技術，有效實現鋼箱梁制造提質增效。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師金志堅介紹。據了解，非通航孔引橋鋼箱梁由中鐵山橋、中鐵寶橋、武船重工共同承建，由中鐵大橋局負責架設。
要怎么把重量相當于近1000臺小轎車的“巨無霸”鋼箱梁從預制廠“發貨”至架設橋位？經過多次討論研究，工程師們決定將鋼箱梁橫放于集控組合模塊車上，采用橫向滾裝方式裝載上運輸船。相較于常規的縱滾裝船，橫滾裝船對船舶平衡性要求更高，這也是國內梁體結構體量最大的一次滾裝上船。
運輸船將鋼箱梁運抵智慧梁場出海平臺后，再由運架一體船“天一號”取梁并運往指定橋位。
‘天一號’是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無需輔助船舶，既可獨立完成取梁、運梁和架梁工作。相比普通的浮吊架設，運用該船可有效減少工序交接時間，提高架設效率和安全。
目前，深中通道建設有序推進。橋梁工程已完成主橋樁基、承臺施工，正在進行主塔、錨碇施工。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展；沉管隧道已完成共8個管節沉放對接，建成長度達1278.5米，正籌備E9管節沉放安裝。
