今年3月，訂購的15000箱以上超大型集裝箱運輸船（ULCS）新造船數量創下歷史新高，這也反映了船東及投資商對集裝箱海運業的信心。
根據海運組織波羅的海國際海運理事會（BIMCO）的數據，上個月集裝箱運輸船新造船訂單包括45艘超大型集裝箱運輸船和27艘小型集裝箱運輸船，訂單總箱數達到866060個標準箱，打破了歷史紀錄。在經歷了2020年最低訂單水平之后，這也標志著該行業迎來轉機。
波羅的海國際海運理事會表示，2021年第一季度新造船的集裝箱總運力達到139.8萬個標準箱，達到近六年來的新高。與2020年一整年新造船的集裝箱數量相比，2021年第一季度新造船的集裝箱數量要高出99.5萬個標準箱。
波羅的海國際海運理事會首席航運分析師Peter Sand表示：“集裝箱海運業熱衷于實現經濟規模效益。超大型集裝箱運輸船必須使其有效載貨量接近載貨能力，從而實現收益。”
波羅的海國際海運理事會還表示，去年10月和12月份，集裝箱運輸船新造船幾乎全部為最大載貨量在23000至24000個標準箱之間的新船。在23艘超大型集裝箱運輸船訂單中，只有4艘新造船不在這個載貨范圍。今年迄今為止，在載貨量超過11800個標準箱的81艘新造船訂單中，只有4艘新船的載貨量大于15500個標準箱。
Sand表示：“為期六天的蘇伊士運河大堵塞事件中，一些集裝箱運輸船的大規模尺寸受到了質疑。有些人認為如果船舶規模過大，會對供應鏈的可靠性、航行性能的優越性以及安全性帶來不利影響。”
Sand表示：“正如我之前說的，由于超大型集裝箱運輸船是集裝箱海運業尋求提高長期盈利能力優先選擇的“武器”，因此我們不應該期待集裝箱運輸船的規模會有太大的改變。”
